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近来30万级SUV市场很热闹，前有换代蔚来ES6调价3万元，近期又有凯迪拉克锐歌全系降价6万元，加上号称投入超5个亿的新款问界M7将推出，一时间该价位市场似乎要掀起一场混战。

相比于其它车型都集中将注意力放在价格层面，这时高合HiPhi Y的到来多少给到了大家一些非同一般的期待，尤其新车顶着高合品牌的“大玩具”光环推出，即便是较之蔚来ES6更高的33.9万元起售价亦未引来争议。

当市场没有过度以售价来掂量HiPhi Y的价值时，可以说高合还是走出了属于自己的一条路。

高合所选择的路，是要当一个有仪式感的大玩具。

这仪式感一方面是要给到购车用户，但更多的还要给到路人，于是从第一款车型的HiPhi X开始，高合就试图在打开车门的那一刻营造出足够独特印象，单是对开车门不够，HiPhi X还使用了展翼式开启结构，一举成为街上“最靓的仔”。

来到HiPhi Y身上，其中最吸睛的展翼门并未缺席，只是没有进一步采用对开门式方案，这点多少也是为HiPhi X这位老大哥保留了面子。

在此其中，新车对全车电动门的避障系统进行了升级，全车布置了24颗传感器来参与车门探测及避障系统的工作，能对路肩石、隔离桩、消防箱、消防喷水头等常见障碍物作出更精准的识别和规避，不难看出高合这是聆听了多数用户反馈后作出的方案优化。

除去展翼门以外，过去高合还一直强调自身的ISD智能交互灯，这套大灯系统可以传递出一些动态交互图形，包括点赞、行人先行提示等等，借此来强化车内外人员的交互，只是此类功能实际用起来比较鸡肋，大概整体吸引力还不及理想L系列星环大灯的突出。

在保持展翼门和智能交互灯的家族特色之上，这次HiPhi Y的设计多少较之HiPhi X和Z要保守一点，整车看起来过于板正的造型以及更少的涂装，似乎都要给HiPhi Y稀释了些“大玩具”的特色。

不难看出，这次HiPhi Y在下探价格迎合主流市场的同时，还特意摒弃了些个性来讨好用户。

正因为这样，我们可以看到HiPhi Y的内饰也跟随了业内主流的三联屏方案，包括12.3英寸全液晶仪表屏、17英寸中控屏和15英寸副驾屏，尽管这样一套大屏组合已不再新鲜，但对比最初HiPhi X那套看起来有点错乱的三屏方案实际已有了优化。

只是对比HiPhi Z身上那块可环绕转动的中控横屏，由于HiPhi Y选择了竖屏的原因，即便后者也装置了机械臂，但只能对屏幕的俯仰角度进行调节，最大调节角度为25°，更多是用于避免出现屏幕反光的情况，多少有点缺失了个性感。

有意思的是，HiPhi Y为中控屏准备了8155芯片，至于副驾驶屏幕则选用了性能稍胜一筹的8250芯片，其中后者在新版安兔兔上的跑分高达75.69万分，官方表示在内部测试时连手柄玩原神游戏，可保持2小时60帧的最高画质不掉帧，从中可以看出HiPhi Y对于副驾驶位的智能座舱性能优先级要更高。

换句话说，相比于时下火热的女王副驾，HiPhi Y是认为保证足够流畅的智能座舱体验才是不二之选。

事实上对于行业高度同质化的大屏方案，高合不是没有准备plan b来作出应对，HiPhi Y就选择在车内顶部装配了一个拓展坞接口，用户可以选择挂载平板电脑、投影仪、Gopro等设备，这点也可以说是用户共创的一种设计理念体现。

总的来说，HiPhi Y在保持了高合品牌一贯的玩具属性之余，这次还选择往主流市场审美方向靠近，没有像HiPhi X和Z一样采取激进的设计路线，这点可以说是HiPhi Y“成熟”的体现，也可以说是得益于高合精准的人群划分策略。

只是我们也要设想一下，在高合愿意舍弃一些玩具元素之下，这也意味着它势必要跟蔚来、阿维塔等高端品牌比拼性价比和服务，这样一来，或许高合也难以看到市场血战的尽头。

30万级别，可能是一个无尽的性价比战场。

价格下探，常常被认为是品牌拓展销量的不二法门，参照特斯拉在Model X和S之后推出Model 3的做法，确实价格下探这招起到了绝对的走量作用。

只是在降低售价门槛以后，这对于品牌来说也是一条不归路，根据现时Model X和S的市场沉寂表现，以及特斯拉的科技豪华光环愈发褪色，该品牌也只能开始寄望明年推出的廉价车型来重新激活市场增量。

有见及此，高合难免也会遇到同样遭遇。

自2021年5月开始交付以来，高合连续两年实现交付超4000辆，这放在60万级市场来说并不简单。

对于定位在60万级市场的HiPhi Z和X来说，大概用户不会更多以性价比的标准来作出选购策略，但反观现时进军到30万级别的HiPhi Y而言，基于该价位市场的激烈竞争背景，HiPhi Y注定是要参与到这其中的恶战。

对此，官方表示新车“起步即豪华”，因此标配了智能展翼门、±5.4°后轮主动转向、座椅通风按摩加热、HiPhi Port高合拓展坞、带16个扬声器的Meridian音响系统等16项配置，并且高合表示在8月31日前大定并锁配HiPhi Y，还将进一步赠送激光雷达和升级到23扬声器。

值得一提的是，在HiPhi X/Y/Z均标配后轮主动转向以后，此举也进一步强化了高合作为唯一标配后轮主动转向的品牌地位，这一方面是3款产品的中大型车尺寸所驱使，也是高合作为豪华品牌的实力体现。

在此基础上，HiPhi Y准备了峰值功率247kW的单电机版及371kW的双电机版，两者最快破百时间对应为6.8秒和4.7秒，这配合前双叉臂+后五连杆独立悬架、CDC减震和后轮主动转向的配置以后，相信HiPhi Y的驾驶品质不会让人失望。

放眼30万级纯电车市场，各家车型的动力参数可以说是达到了完全过剩的水平，因此对于用户来说，续航这一环或许更能左右到消费决策。

HiPhi Y为此准备了3个不同续航版本，分为CLTC工况下的560公里/765公里和810公里版本，在整体续航水平合理够用之余，其中售39.9万的810公里长续航版本可以说是相当惊艳。

只是考虑到极氪001在40.3万元售价上提供了1032公里的超长续航，因此HiPhi Y亦不能说是占据了绝对领先优势。

对于30万级别车型来说，没有绝对领先优势这还不能算是致命点，相反如果没能做到面面俱到则大概影响更大。

于是这也能解释为什么HiPhi Y会选择呈现出一副中大型SUV的身材，包括4938x1958x1658mm的三围尺寸及2950mm轴距，并且专注于大五座SUV的定位。

当然单卷尺寸这一点并不稀奇，哪家能够拓展出更多应用场景才是当下市场的关注点，

HiPhi Y除了提供可支持挂载平板电脑、投影仪、Gopro等设备的拓展坞接口以外，新车还能选装可覆盖零下6度到50度区间的车载冰箱，在满足放置雪糕的同时，6.4升的冰箱容积还可以堆放10听330ml易拉罐可乐，如此实用程度还是有考虑到了家庭用户的需要。

再者，HiPhi Y亦不甘愿在智驾层面表现落后，于是该车搭载了包括英伟达Orin-X芯片及31个传感器硬件在内的硬件组合，同时官方提出在8月31日前大定并锁配HiPhi Y，还将赠送激光雷达，可以看出这次高合确实是以不遗余力的态度来进军主流市场。

基于HiPhi Y诚意十足的攻势，我们亦不得不对HiPhi X和Z的市场前景提出些许担忧，考虑到Y的售价要较之其余两款兄弟车型便宜了近30万元，这般大的差价很难不动摇到X和Z的潜在群体。

当然比起特斯拉的产品结构，目前高合3款车型的产品形态还是各有特点，此举多少也能为其更好保住整体市场份额。

未来HiPhi Y会更多对品牌内部产生虹吸效应还是带来增量，值得关注。

根据此前丁磊的访问，他表示在HiPhi Y进入到30-50万元中高端区间以后，高合整体销量有望达到月销万辆的水平，可见丁磊对HiPhi Y予以了很高的重视程度。

只是HiPhi Y这样完成大幅度价格下探以后，该车除了堆满性价比特点以外，还能让市场如何记住它，这可能会是HiPhi Y更多要面临的挑战。