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在教授看来，只有能够值得传承的车，才能够称之为好车，因为只有好车才有被传承下去的价值和资格。然而，传承、换代这类词却鲜少在自主品牌车型上出现，它们在漫长的汽车发展史上就犹如昙花一现。

有意思的是，教授就在上海试驾了一款已经被传承了五代的自主品牌车型，而这款车型让教授深感欣慰。它就是从荣威350时期至今已经达成百万销量成就的全新荣威i5。

全新荣威i5在7月12日才刚刚上市，它共推出了5款车型，售价区间为6.89万-9.09万元。教授本次试驾的是第五代荣威i5的顶配车型，也就是售价9.09万元的荣威i5 CVT旗舰型。因此，下文所有试驾感受也都是基于这款车型。

全新荣威i5作为换代车型，它不仅采用了最新的电感化先锋设计，去除了繁复线条和生硬棱角，整体设计简洁流畅，并且车身尺寸也进行了全面升级。

全新荣威i5的长宽高分别为4676mm、1838mm、1498mm，轴距为2680mm。作为对比，上一代车型的长宽高分别为4607mm、1818mm、1489mm。另外，全新荣威i5的劲敌吉利帝豪的长宽高分别为4638mm、1820mm、1460mm。

细节设计方面，全新荣威i5前脸采用了大尺寸的流云飞瀑进气格栅，结合两侧锐利的远近光一体式鹰眼LED大灯，整体造型相较于旧款车型更加锋芒运动。

全新荣威i5侧面硬朗的上肩线始自大灯延伸到后车窗，下肩线从前轮包展开聚敛于尾灯，两条肩线贯穿车侧，错落有致。另外，新车的Y字形五辐轮毂造型特别吸睛，让这套17英寸的轮毂产生了18英寸的视觉效果。

值得一提的是，如果你仔细观察就会发现，“Y”字形设计元素不止出现在了轮毂上，它的头灯、尾灯内部同样存在类似的设计元素，这也是一种相互呼应的整体式设计手法。

车尾部分，全新荣威i5的车尾采用了三段式LED光源灯带，两边的尾灯通过镀铬饰条贯穿连接，既拉伸了横向视觉效果，也让车尾变得更有辨识度。

按“F”键进入车内之后，我们就会发现全新荣威i5的内饰设计发生了很大的变化，变得更加年轻、简洁。新车的中控台采用了时下流行的双联屏设计，两块屏幕的尺寸均为10.25英寸。

另外，全新荣威i5还搭载了中国智能车机的鼻祖——斑马Venus2.0智能车机系统，它不仅支持常规的在线地图导航、音乐、540°高清全景影像，以及斑马小程序等功能，还支持长达90秒的连续语音识别。

为了试探斑马系统连续语音识别的“水分”，教授真的和它不间断地进行了近1分钟的“交流”。它不仅能够完整地识别出教授说出来的每一个指令，并且将诸如空调、车窗、天窗等控制命令一一执行。

乘坐体验方面，教授的屁股接触到座椅的第一瞬间就能够清晰地感觉到，上汽荣威的工程师们在全新荣威i5的座椅设计上下了大功夫。全新荣威i5的座椅虽然看着平平无奇，但它实际上采用了多种不同软硬程度的材料进行填充。

从实际乘坐体验上来看，全新荣威i5车内四张乘坐率最高的座椅坐垫硬度偏低，因此一坐下去就会有一种下陷的感觉，靠背软硬适中，而偏硬的侧翼能够在激烈驾驶时提供不错的包裹性。

2680mm的轴距为全新荣威i5预留了860mm的后排间距，而这860mm的后排间距为教授留下了宽敞的乘坐空间。美中不足的是，荣威i5作为一款前驱车型，它的后排中央通道有一块不算太高的凸起，因此满员出行时多少会有些影响。

动力性能方面，全新荣威i5全系标配了1.5L 自然吸气发动机，并且提供了5MT和CVT（模拟8速）两款变速箱。相比起上一代车型，新车砍掉了性能更加强劲的1.5T+DCT的动力版本。

有意思的是，尽管近两代荣威i5均有1.5L自然吸气版本，但它们搭载的发动机却并不完全相同。全新荣威i5的1.5L发动机最大功率为95kW，最大扭矩为158N·m，相较于旧款车型分别在功率和扭矩上提升了7kW和8N·m。

另外，新款发动机采用了全铝材质，相较于现款车型足足减重了5kg，因此动力响应更加轻快。当然，从实际驾驶体验上来看，全新荣威i5相较于此前的1.5T车型确实更加倾向于节能家用，它的初段技术比较敏捷线性，但中后段加速能力不算太强。

值得一提的是，全新荣威i5还搭载了全套的L2级智能驾驶辅助系统，它支持ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、FCW前方碰撞预警系统、ICA综合巡航辅助系统、SAS车速辅助系统、AELKA车道保持、LDW车道偏离警告、TJA交通拥堵辅助等多种功能。

要知道，这只是一款顶配价格不足10万元的入门级紧凑型轿车啊！作为对比，同样是入门级紧凑型轿车，顶配的吉利帝豪却只搭载了十年前玩剩下来的定速巡航。

舒适、省钱是家用轿车最关键的两项指标。全新荣威i5在换代之后虽然砍掉了原本性能充沛油耗偏高的1.5T发动机，但大幅优化了乘坐体验以及智能化体验。因此，教授认为全新荣威i5作为一款家用轿车，它变得更加优秀了。