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在国内新能源汽车市场，可能很少有一个品牌的电动车，能像丰田一样命途多舛，销量非常差就不用多说了，车辆的相关问题，尤其是纯电、续航、车机方面非常初级的表现，在网络和短视频平台上被大众各种群嘲。可以这么说，至少到当下为止，丰田电动车在国内市场已经“社死”，如果没有那种石破天惊的产品出现，在接下来的电动化大潮中，丰田很可能就是被抛弃的那一个。

丰田针对bZ4X发起召回，一汽丰田和广汽丰田一共召回超过12000辆丰田bZ4X车型，原因是该车型的摄像头程序，在遇到道路两侧的停放车辆较多时，存在驾驶辅助系统死机重启的风险，重启过程中驾驶辅助系统无法工作，存在重大安全隐患。而此次召回，广汽丰田、一汽丰田，不仅召回了左右的已售车型，而且连库存车、展车和试驾车，可以说被“连窝端”了。

当然对于丰田bZ4X驾驶辅助系统的缺陷而言，真心算不上什么，因为大多数购买丰田的电动车，本身就没指望在驾驶辅助层面有像样的表现。但是丰田bZ4X车型在充电，尤其是快充效率方面的表现，可以说让人瞠目结舌，我们一般的纯电车和插混车在快充条件下，一个多小时怎么也充满了吧，但是丰田bZ4X在快充条件下，动不动就需要几个小时。

而且车质网上，到处都是bZ4X充电充不满，续航严重缩水的投诉，可以说，作为丰田在国内市场投放的第一款纯电车型，bZ4X的表现，已经不能用差太形容了，相比于同等价位的国产车型，连合格可能都算不上。

bZ4X已经社死，丰田推出的轿车产品bZ3表现如何呢？日前，一汽丰田发布召回公告，宣布从7月27日起，召回2023年3月13日到2023年7月5日期间生产的部分bZ3车型，共计12205辆。

这次一汽丰田召回bZ3的原因，看起来也是比较离谱的。主要原因是因为由于车辆后门把手拨叉形状及材质设计原因，车门外把手和门锁零件相互配合存在间隙，在高温、高湿环境下，拨叉与门锁杆之间可能滑动不畅，门锁杆不能归位，极端情况下，后车门一直处在锁止或者开锁的状态，存在安全隐患。

说得简单一点，就是如果后门锁出现问题，车门要么打不开，要么锁不上，尤其是锁不上的情况，如果在行车过程中，后排乘客没有系好安全带，驾驶者又没有注意到后门未锁止提醒，完全有可能在行车过程中，把后排乘客给甩出去，安全隐患的确很大。当然更加关键的是，隐藏式门把手，完全不属于什么高级技术了，现在很多车型都在用，丰田在bZ3这款车上，还因为存在设计缺陷问题，召回车辆，多多少少有些过于初级了。

事实上，作为一款售价15.48-18.48万的纯电轿车产品，一汽丰田bZ3上市之后，整体的销量，相比于bZ4X，可以说强了很多，3月上市，到6月的四个月间，销量达到了8222辆，月均销量超过2000辆，当然，也透露出一个细节，那就是这次丰田召回bZ3，又是“连窝端”，全数召回，连库存车、试驾车和展车一起！在丰田的电动车体系中，已经算是畅销水平了，不过bZ3有部分销量已经被交付给了出租车行业，只是不知道数量多少。

总体来说，不管是之前的bZ4X还是现在的bZ3，基本上都是一次又一次向市场和消费者展示丰田在电动车领域的技术和制造水准，不仅仅新能源汽车的核心表现，包括充电效率、续航这类东西做不好，被用户一次又一次的投诉，丰田最擅长的可靠性和品控保障，在电动车上也做不好。至于像驾驶辅助系统死机冲击，对于千疮百孔的丰田电动车来说，只能算是“和风细雨”的小场面。

随着更多投诉、更多召回的发生，我们有理由相信，丰田在国内的电动车市场已经事实性“社死”，大家购买电动车时，选择性避开丰田品牌，可能会成为习惯性心理。相比于丰田在燃油车领域的纵横捭阖，丰田在电动车市场的处境，实在是有些过于卑微。