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7月初，包括中国一汽、北汽集团、江汽集团、东风汽车、广汽集团、吉利汽车、上汽集团、中国重汽、长城汽车、长安汽车、奇瑞汽车、比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车以及特斯拉在内的16家车企，签署了所谓的《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，其中“坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”，引发了巨大争议。

虽然仅仅过了一天时间，这一条就被删除，但还是让我们见识到了相关车企和行业组织低下的商业道德水准和对反垄断规则的无视。不过还是那句话，在高度自由化的国内市场，这种价格联盟本质上就是小孩子过家家，没有任何意义，只要有一家车企，迫于销量和生存压力，那么这个“保价联盟”，很快就烟消云散了。

这不！最近一段时间，国内多款车型开启了官方降价，降价幅度有多有少，而其中一些车型的降价，让我们看到了新一轮价格战来临的端倪。

在过去一段时间里，马自达昂克赛拉率先开启了日系品牌紧凑型轿车降价的序幕，昂克赛拉官方降价3万元，2023款车型的起售价变成了8.99万元，2.0L自动挡车型的起售价，也仅仅只有9.99万元，基本上已经和国产A+级轿车一个水平了。

而之前两天，东风本田也开启了针对思域和XR-V的限时官方降价活动。在7月31日之前购车，这两款车型最高官降4万元，思域起步价低至8.99万元，XR-V起步价低至9.29万元，在东风本田的历史上，如此大幅度调低新车的官方指导价，也是极其少见的。

同样，日系品牌日产刚刚推出了2023款艾睿雅，这款纯电SUV车型的起售价变成了19.99万元，顶配车型售价为28.29万元，而2022款车型的起售价为28.48万元。如果单纯从入门价格来看，2023款车型比2022款车型降价了8.49万元，而新款车型的顶配车型，甚至还没有2022款车型的入门级车型价格高，降价幅度相当之大。

上汽大众在7月份也开启了针对ID.3的限时限量官降活动，最高降价3.7万元，官方指导价最低为12.59万元，据说到店还能砍价，限量7000辆。截止发稿，上汽大众官方称，7000辆限量ID.3已经售罄，官方降价带来的销量提升，非常明显。

同样，6月份销量只有42辆的凯迪拉克锐歌，在价格上也发了狠，7月10日，上汽通用宣布凯迪拉克锐歌官方降价6万元，同时还推出了7月内2000元订金抵20000元车款的活动，相当累计官降7.8万元，整体降价幅度还是相当大的。

事实上，在经历了上半年那次广为人知的车企降价潮之后，最近一段时间，国内乘用车市场的销量虽然有所回升，至少数据看上去并没有那么难看，但是车企、经销商付出的代价却也是相当惨重的。一方面，为了增加销量，必须要在价格上做出让步，这必然意味着单车利润的大幅度降低，另一方面，由于价格战过于惨烈，很多厂商还要在其他方面增加支出，以配合销量，实际上成本也提高了不少。

比如长城汽车，乘联会给出的上半年零售销量为31.5万辆，同比下滑17.3%，下滑幅度不算特别厉害，但是长城汽车发布公告的现实，预计2023年上半年净利润为11.5亿-15.5亿元，同比降低72.32%至79.47%。很明显利润下滑幅度在7成到8成之间，和销量不到2成的下滑幅度，并不匹配，这种结果，唯一合理的解释，就是单车平均利润下降，成本增加。

所以事实上，虽然最近一段时间，没有出现像3月份东风系在湖北那种声量那么大的官方降价活动，但是价格战并没有偃旗息鼓。事实上，还有愈演愈烈之势，当国内消费者对汽车购买的热情不是很高涨，加上国产新能源汽车的强势崛起，我们看到，上述这些合资品牌降起价来，也是一个比一个狠。在这种大环境下，16家车企试图通过建立“保价联盟”的方式，来实现保持利润，防止其他车企降价带来的被动结果，就像个笑话一样。