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一直以来，对于日系品牌车型的“信仰”在不少国内消费者心中一直根深蒂固。省油、皮实、耐用、保值率高等词语都能安排在一些日系品牌的车型上，而作为日系高端品牌雷克萨斯，更是在国内市场备受推崇。即便是不少豪华品牌纷纷实现国产化之后，它始终保持进口车的身份，这也使其部分车型在市场终端长期加价销售，依然能够保持畅销。

根据相关数据显示，在2019年雷克萨斯在国内的销量已经突破了20万辆，虽然不及BBA品牌，但是在二线豪华品牌中依然高高在上。而在2021年，雷克萨斯以22.7万辆的成绩再度刷新了自己的销量纪录。

不过雷克萨斯在国内的“好日子”在2022年却戛然而止。当年销量仅为18.4万辆，同比下滑18.9%。而进入2023年，雷克萨斯依然没有停止下滑的趋势，今年1-5月份其累计销量为5.41万辆，同比下滑24%。

值得关注的是，当初加价销售依然供不应求的雷克萨斯，如今在终端的价格也开始松动，甚至开始大幅降价。以雷克萨斯最为畅销的ES车型为例，其在部分地区的优惠价格达到了3万元左右。要知道，几年前这款车型在终端至少要加价2万元左右才能提车，这样来看雷克萨斯ES优惠了近5万元左右，力度已经相当大了。

而伴随着降价的开始，雷克萨斯备受推崇的高保值率也开始出现下滑，根据最新的《2023年5月中国汽车保值率研究报告》显示，雷克萨斯的三年保值率已经从77.3%下降至74.8%，下滑幅度十分明显。

不得不承认的是，在新能源汽车市场火爆的当下，雷克萨斯燃油车曾经的油耗低、静音舒适的优势也被明显的降低。虽然说早在2019年雷克萨斯就宣布了“电气化”的愿景，将加速推进品牌全方位电气化。但是从后续的操作来看，雷克萨斯总是“雷声大、雨点小”，目前推出的油改电车型显然无法获得消费者的认可。

此外，雷克萨斯最为依赖的品质高的光环也在逐步崩塌，近些年其投诉量在不断走高，而在今年上半年雷克萨斯在国内召回两次，召回数量达到了近5万辆，排名召回榜的第九位，召回的车型包含GS、IS、NX等车型。

而在去年一辆雷克萨斯LM商务车高速路上发生碰撞，车辆未能及时自动解锁，造成人员伤亡。该事件也一度引起雷克萨斯车主的安全焦虑。随着质量问题的频发，雷克萨斯无疑陷入品质危机，那么雷克萨斯销量的下滑也就不令人意外了。同时，在今年上半年雷克萨斯高管“受贿门”事件也闹的沸沸扬扬，这也再度将雷克萨斯推向了风口浪尖。而多重因素的汇集下，雷克萨斯在国内市场的口碑势必将进一步下滑。

写在最后

在燃油车时代，雷克萨斯可谓是赚的盆满钵满，不过随着新能源市场的崛起，布局缓慢的雷克萨斯已经遭遇到不少造车新势力的冲击。并且随着品质问题的频发，国人对于雷克萨斯的信仰已经开始崩塌，而如今雷克萨斯终端的“以价换量”也就不足为奇了。

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