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虽说近几年车企内卷，各式各样的新车型层出不穷，但对车市有所了解的朋友们应该都发现了这么一个现象，卷了这么多年，我国汽车市场中仍旧有许多细分市场被合资品牌牢牢把控。

以6月燃油中型SUV市场为例，月销破万的多为豪华/合资品牌车型，而自主阵营中仅有瑞虎8销量过万。并且需要注意的是，瑞虎8相比一众合资竞品，在定价上要低不少，主打的是“性价比”竞争策略，尚无法对合资/豪华中型SUV造成实质性威胁。

不过话说回来，随着红旗HS5完成中期改款，和实现销量（6月销量为8172台）的持续攀升，这款定价为18.38万-24.98万元的自主中型SUV，真正在合资品牌把持的20万级SUV市场站稳了脚跟，所以借着这个机会，我们一起来剖析下全新红旗HS5的产品力到底如何，又为何能够实现销量的持续向上？

外观设计，简约大气

设计层面，全新红旗HS5采用了与品牌旗舰车型同款的家族式前脸，大尺寸直瀑式格栅，辅以分体式大灯组以及标志性红旗车标，整个前脸不论是视觉冲击力，还是辨识度都还不错，比较符合中型SUV用户的审美喜好。

车身侧面，新车虽没有过多调整设计语言，但通过换装全新样式的大尺寸运动轮毂，辅以流利上扬的车身腰线，为整车营造出了不俗的运动氛围。

车辆尾部的轮廓设计比较圆润，运用上了贯穿式灯带，灯带内部还嵌入了一条贯穿式的镀铬饰条，下半部分则加入了大尺寸的双边双出镀铬尾喉，呈现出了不错的层次感。

简单来说，相较老款车型，全新红旗HS5在延续了简约、大气风格的同时，又通过细节处的调整，有效提升了整车的豪华氛围。

这里我们反观途观L等合资竞品的外观设计，途观L延续了大众的家族化设计语言，辨识度确实不错，但这套设计语言多年未调整，而且整个大众品牌车型都在使用，难免令人产生审美疲劳。此外诸如昂科威等竞品，设计语言也是多年没有大的改进。

内部座舱，堆料很足

将视线转向车内，这应该是全新红旗HS5备受好评的一项，相比老款车型，新车换装了双12.3英寸的双联屏，以及带液晶显示的实体旋钮空调调节区域，因此在视觉观感上，整个座舱的科技氛围比较浓厚。

与此同时，车内大面积的软包/仿皮材质包裹、木纹饰板、多色氛围灯，和辅以缝线工艺的Nappa真皮材质座椅等等，这些都进一步提升了整个座舱的质感与豪华感。

虽说大众已经为途观L换装更大尺寸的悬浮式中控屏，但相比红旗HS5的双联屏设计，以及两车在内饰材料上的差异，因此只要你看过实车，上述两款车的座舱哪个更豪华，答案其实很明显了。

乘坐空间方面，全新红旗HS5的表现也还算不错，其长宽高分别为4785/1905/1700mm，轴距为2870mm，在车身宽度与轴距表现上，对比途观L优势明显，后者长宽高分别为4733/1839/1673mm，轴距为2791mm。

而唯一美中不足的，或许是红旗HS5的后排地台隆起了，与途观L等合资竞品有着一样的毛病，不过在实际乘坐体验中，整个后排乘员还是能够获得相对宽敞的乘坐空间的。

动力性能，全系2.0T高功

在合资品牌的车型产品策略中，往往是根据车辆动力性能来划分低中高配，例如途观L便提供了1.4T与2.0T高低功率三种动力总成。

因此全新红旗HS5比较讨喜的一个地方就在于，它全系标配2.0T高功率发动机，并且将老款车型上表现不佳的6AT变速箱升级为8AT，这套动力总成能够输出185kW的最大功率和380N·m的峰值扭矩。对比下来，途观L 380TSI（高功率）版本车型，最大功率为162kW，峰值扭矩为350N·m，在动力性能上要弱于红旗HS5。

不过根据笔者的实际驾乘体验，红旗HS5这套动力总成虽然有着较为不错的加速体验，但是这套全新的8AT变速箱在低挡位时换挡逻辑不够清晰，譬如在爬坡或是低速行驶时会偶发突然升挡的情况，这一点只能期待红旗工程师后续的调教升级了。

写在最后

综上所述，不难看出全新红旗HS5能够实现销量的回暖，与其在外观、内饰设计，车内空间以及动力性能的均衡表现离不开关系，相比合资竞品，它没有明显的短板，并在整车用料上更为下本，所以车辆的“性价比”优势会更加突出一些。

总而言之，如果你不是那么在意合资与自主品牌之间的差异，又在考虑购入一台中型SUV，那么小编真心建议你去店里看看全新红旗HS5的实车，相信会有不一样的体验。