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新能源年检加入电池测试未必不是一件好事。

撰文丨指纹

责编丨MANGO

设计丨PinZow

最近一则小道消息在各大平台流传，引起广大车主的关注，那就是“新能源汽车年检将会增加电池检测项目”，不及格一律返厂维修或者更换，而且还称车龄6年以上的新能源车，电池检测合格率仅为10%。这就相当绝于大部分新能源车6年就得进行电池维修或更换，车主分分钟得多花费数万元。

尽管部分新能源车厂家有提供终身免费更换电池的政策，但有网友质疑，年检机构检测说电池不及格，但实际未达到厂家所规定的终身免费更换条件，那这时候车主就只能任人宰割了吗？

增加电池检测是趋势

说起汽车年检，这也是许多燃油车车主比较头疼的事情了，尤其是尾气排放检测，不仅要花钱，车子也要遭罪。而新能源车目前还没有针对性的年检规程，还是沿用了燃油车的年检项目，其中插电混动车型和增程式车型因为有发动机介入，因此保留了尾气排放检测，而纯电动车则省事不少，不需要进行尾气检测，只需要进行灯光检测，刹车检测，底盘检测，尾灯检测等安全性检测，这也省了几百块。

但事实上新能源车在很大程度上与燃油车有本质上的区别，拥有相当复杂的电子化结构，线束复杂，包括其密封性在长时间后都有老化的风险，此外还有电池损耗、衰减等等都要考虑进来。

所以关于新能源车年检项目的优化调整是必然趋势。实际上，近期已经有相关文件在推进了。此前由公安部交通管理科学研究所牵头起草的《新能源汽车运行安全性能检验规程》，目前正在征求意见阶段。

其中就提到，按照标准将对新能源汽车动力蓄电池安全、驱动电机安全、电控系统安全、电气安全等运行安全性能进行检验。

但问题又来了，有别于尾气排放检测可以直接在车辆外部用检测器检测排气来实现，新能源汽车无论是动力电池安全、驱动电机还是电控系统电气设备等等都是车辆的内部结构，哪怕检测漏电情况也要从各个细节各个角度来进行，检测难度大大提升。大家可能会觉得这将会提高检测费用成本。

而实际上，在新能源车生产制造的时候，都是需要严格按照国家标准来的，包括电池安全、密封性、老化周期等等都有明确的规定，这在很大程度上是保障了消费者的安全。而不确定的是用户在驾驶过程中的一些磕磕碰碰，针对底盘电池等电气设备造成损伤等相对表面的检测，这也许才会是新能源汽车年检的主要检测项目。

合格率仅1成不符合逻辑

更加令人惊讶的并不是增加的电池检测项目，而是电池检测合格率只有10%的传言。一台新能源车只开了6年就要维修或更换电池？那还买啥电车。

众所周知，新能源汽车的电池会随着使用时间而持续衰减，正如手机的电池健康度也会随着每天的充放电而下降。

此前有相关专业测试公司指出，纯电动汽车的电池每年的电量损耗大约是电池总电量的2.3%。那么使用6年后，衰减量大概为13.8%。以一台标定续航为520km的纯电动车为例，其6年后续航里程大约会衰减至448km左右，实际可以行驶的里程数可能不到300km。这确实会提升续航焦虑，但也不至于到需要更换的程度。

尽管目前还没有说明电池衰减程度就是电池检测的检测标准，但这么低的合格率依然相当不合理。

一方面，对于新能源车汽车厂家都有比较明确的质保政策，比如目前比较主流的8年或15万公里动力电池质保，又或者是三电终身质保等等。而按照国家相关法规规定，对于电池在质保期内达到不合格程度，车企有义务免费更换维修。如果9成6年以上车龄新能源车都要免费返修或换电池，车企应该会直接倒闭。

说到底，关于新能源汽车年检将会增加电池检测项目的事情大家不必过度解读，汽车年检的优化调整对于绝大部分新能源车主而言影响都不会太大。而主要受影响的也许会是网约车、货拉拉等营运车辆，或者是没有了首任车主质保的二手车等等。

汽车年检本质上是以保障道路交通安全和保护环境为目的的，正如人也会定期去做体检，而新能源年检加入电池测试未必不是一件好事，特别是如今道路上的新能源车型越来越多，年检加入电池测试既能消除一些老旧车型的电池安全隐患，也能间接地提升消费者对新能源汽车的消费信心。