凤凰网汽车

作者：全周

最近有媒体报道雷诺将以整车进口的方式再次入华，首款引进的车型将会是科雷傲。

雷诺中国很快就辟谣了这条消息。事实上，中国消费者即将买到雷诺科雷傲是事实；雷诺的辟谣也是事实，或者说，雷诺就从来没离开过中国市场。

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平行进口而非官方引进

首先来看“雷诺重返中国”到底是个什么事儿。

7月4日，部分媒体发文称：“雷诺品牌重返中国市场”，甚至还煞有介事说是“雷诺官方宣布”。

当然，我们已经知道，雷诺官方随即在回应媒体时称“消息不属实”，表示“只是平行进口商个人的行为”，并强调了“雷诺始终都没有退出过中国市场”。

实际上，所谓“雷诺品牌重返中国市场”这一说法，只是平行进口车商“车库网络科技有限公司”与雷诺韩国汽车有限公司合作，以平行进口的方式引进其在韩国釜山工厂生产的KOLEOS（科雷傲，代号QM6）。

目前KOLEOS已经取得国六B排放认证，获得了在国内市场销售的资格。不过科雷傲这台车是与日产奇骏同平台开发而来，并且在韩国工厂生产，可以说是debuff拉满，我们并不看好其市场表现。

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雷诺并未退出中国市场

然而让人匪夷所思的是，我们此前聊过：虽然东风雷诺解散、华晨雷诺停摆，但雷诺并未真正退出中国市场！

作为一家即将进口雷诺车型的平行进口车商，车库网络科技却打出了“时隔三年之后，百年雷诺品牌正以进口车的身份重新回到中国市场。”的说法。

雷诺在中国目前有两个正常运行的项目，一是东风、日产、雷诺三方合资公司“易捷特”（持股占比为50%：25%：25%）。这家公司主要最早用于生产雷诺、启辰、风光、风神、风行等品牌的新能源车。

目前雷诺子品牌车型Dacia Spring就在易捷特的工厂生产，并出口到欧洲。2022年，易捷特生产车型的出口量已经达到了6.35万。

二是合资公司江铃新能源（2019年雷诺向其注资，取得50%的股份，超过江铃集团的37%，是合资公司的第一大股东）。目前有两台新能源车型在售，分别是紧凑型纯电轿车雷诺江铃 羿，以及纯电微型轿车雷诺江铃 小麒麟。

当然，这两台车挂的是江铃新能源的车标，而非雷诺车标。

最后还有正在重组中的华晨金杯雷诺，雷诺是两家股东之一，持股占比为49%。

另外再提一句，今年频繁发表“烧死中国车企”等暴论的起亚中国COO杨洪海，就曾在华晨金杯雷诺任职。

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雷诺与吉利合资

看完平行进口车商的“迷惑操作”，我们再来看看近期雷诺官方对中国市场还有哪些动作。

首先是雷诺集团旗下Alpine品牌近期宣布了其未来战略和雄伟目标——至2030年，品牌营收达80亿欧元，其中预计10亿欧元将来自中国，并推出7款新车型。

Alpine是雷诺旗下运动车品牌，为了推广Alpine品牌，雷诺将其F1车队也更名为“Alpine”。

其后雷诺与吉利发布公告宣布，二者将以50:50的比例合资成立一家动力总成公司。根据合作协议，未来雷诺将会把内燃机技术转入合资公司中。也就是说，未来我们将有可能开上搭载雷诺发动机的吉利车型。

另一方面，前面提到的子品牌Alpine曾宣布将与吉利旗下跑车品牌路特斯合作开发电动跑车，不过二者的合作在今年5月被宣告终止。

有意思的是，Alpine前首席执行官Laurent Rossi曾在今年1月份表示，吉利是提供中型和中大型纯电平台“最自然”的合作伙伴。

需要说明的是，吉利有自己的纯电平台，路特斯也有自己的纯电平台，二者并不是同一个平台，未来Alpine将与谁合作，还是一个未知数。