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7月20日，NIO Power Day 2023于北京举行。按照主要内容可分为：

1、蔚来宣布Power Journeys丝绸之路加电路线正式打通

2、发布“按日电池灵活升级服务”

3、全新换电收费标准以及V2G充电桩等蔚来汽车创新服务

蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示：“NIO Power Day 没有什么 " 大爆料 "，更像是一场 " 定期沟通会 "。

蔚来补能领先同行2-3年

最近蔚来有一件事很火，甚至上了微博热搜。新疆蔚来在此前发布公告，将星星峡，红山口，库尔勒，赛里木湖，乌苏，伊宁市的七个超充站，设置为蔚来车主专属，时间为7月20日-10月8日。

这件事虽然引起外界争议，但多数网友表示理解，这侧面也充分说明蔚来补能确实做的不错。

1、每1.6秒完成一次换电

蔚来的补能优势可概括为，换电站网点多，充电桩多（中国品牌最多），充电产品多。总之，能把补能做到如此高度的，蔚来在中国品牌当中没有对手。

都知道蔚来换电做的好，但蔚来似乎并不满足，而且要继续大力布局。

当前，在换电领域，蔚来已建成 1 564 座换电站，截止到发布会，蔚来为用户提供了 25 334 943 次换电服务。" 蔚来每天给用户提供的换电服务超过了 55 000 次。" 秦力洪介绍，" 相当于每 1.6 秒就有一台车从换电站出发。"

在 Power Journeys 方面，蔚来已在全国累计完成 60 条路线的打通。在高速公路网络中，蔚来已经建成 429 座高速换电站，覆盖了 6 纵 4 横 8 大城市群。在换电网络的持续布局下，蔚来将在 2025 年完成 9 纵 9 横 19 大城市群高速换电网络的布局。基于蔚来换电补能体系，用户 3 分钟即可满电出发，跟加油一样快，且换电过程无需下车，全程自动。

今年内，Power Journeys 还将陆续打通甘南线、神州东极线、黔东南、锡林郭勒草原线等，并计划面向海外开启布局，穿越欧洲德国、挪威、丹麦、瑞典、荷兰五国。

不得不说，在现阶段的中国新能源汽车市场，蔚来几乎成了“换电”的代名词。蔚来在换电领域的投入也不可谓不大。通过数据的对比，就能够有简单直观的感受。

说完换电说充电桩，据悉蔚来是中国布局公共充电桩数量最多的汽车品牌。秦力洪透露，蔚来已部署1.6万个公共充电桩，蔚来车主使用占20%，其次为比亚迪和特斯拉，所以也就不难理解，蔚来为何要设置为蔚来车主专属。

今年 4 月 17 日，蔚来第一根 500KW 超快充桩上线，截止到发布会，蔚来 500KW 超快充桩已经布局了 488 根。

秦力洪表示：“蔚来超快充最大电流是660A，最大电压是1000V，所以按照有些厂家的计算方法，就是6.6C，四舍五入就是7C。”

秦力洪还说了，我们发现了有些厂家，最大电流是480A，标的是5C。但是我们不这么做，这种没有什么实际意义。

在家充桩方面，蔚来产品线同样丰富，有7kW，11kW ,20kW供消费者选择，这在中国品牌里面同样少见。

在充电网络布局方面，蔚来已经为超过 19 万位用户安装家充桩，占车辆保有量超过 50% 的份额。目前蔚来的交流桩正在逐步被直流桩所替代，根据用户使用的不同场景，蔚来的直流桩提供 7kW、11kW、20kW 三种选择。

2、换电的9大优势

秦力洪表示：“ 在技术、布局各方面，蔚来已经领先了 2-3 年 "。

以至于当媒体问道秦力洪，蔚来的换电模式优势在哪里时，他回答“蔚来是真的在做换电服务”。

当然，这是玩笑话。关于换电的优势，秦力洪总结了9条。分别是：

1、消除里程焦虑，换电跟加油一样快，换电只需3分钟，如果加上机器拆螺栓什么的也就四分多钟

2、不用下车，不用扯很重很笨的快充线，全程自动，比充电更高级，更舒适；

3、刚推出的服务，很省钱，市区小电池，长途大电池，推荐用日租

4、车电分离，买车不用买电池，降低购车门槛；

5、每次换电都是电池体检，电池更安全；个人觉得这个很重要，也是很多人忽视的一点

6、明后年购置税调整以后，买车租电池享受购置税减免

7、优化充电电流，相比超快充，电池寿命更长

8、电池灵活拆卸，便于电池回收再利用

9、车网互动，助力削峰填谷，减少能源浪费

电池日租服务升级+20kW V2G充电桩

关于换电模式和快充桩，蔚来也玩出了新花样。

灵活换电是NIO Power Day 的一大看点。有网友说，这个服务有点像充电宝。

蔚来电池灵活升级服务：一天50元，31天封顶880元，可以一地取全国还。这个类似共享充电宝的电池租赁服务还是很实用的，日常如果你大部分时间都是城市内代步出行，买标准续航电池包就够了，想长途出游的时候临时租个大电池用几天。

在蔚来汽车电源管理副总裁沈斐看来，它解决了用户在长途旅行或者短途出行中，因电池续航能力不足而带来的困扰。其次，该服务还为用户提供了更加灵活的电池使用方式，用户可以根据自己的需求，随时升级或者减少电池使用，大大提高了用户的出行体验。

在家用充电桩方面，蔚来发布了20kW V2G充电桩，价格在16800元。

沈斐介绍，用户可选择价格更低的家用充电桩为车辆充电储能，并通过20kW V2G充电桩将多余电量出售给电网获得收益。而电网则可以通过20kW V2G充电桩将电动汽车作为储能装置用于调控负荷，提高电网效率和可靠性，减少电网在储能建设上的投资。

此外，蔚来携手祁连山国家公园，构建全球首个V2G光伏自循环补能体系，将于8月正式投入使用。

NIO Powe未来是赚钱部门

为什么外界总有一种蔚来不怎么算账的错觉？但其实蔚来一直在很细致的算账。

众所周知，今年 6 月开始，蔚来将这项权益从整车价格中解绑，换电作为一个独立的业务，将开始为蔚来带来收入。

蔚来总裁秦力洪称，蔚来内部有个模拟账本，除了对将来更新技术的投资，如果单论日常充、换电站的运营，NIO Power 是个赚钱部门。

在今年的上海车展上，秦力洪还算过一笔账：蔚来的换电站如果放满电池，单站成本大概 300 多万元。按照固定成本分摊，8 年时间，一天 1000 多元。平均每座换电站服务 50 多单，可以实现盈亏平衡。

在财报角度，换电站被计入用户服务成本，秦力洪表示，2023年单用户服务成本能够做到2018年1/4的水平，而广告、门店运营等被计入用户发展成本，单用户的这项成本也会逐年优化。