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虽说如今新能源汽车已经逐渐抢占了不少市场份额，但对于“传统派”购车人士来说，纯电车跑不远、插混车也放心不过的前提下，燃油车依然是首选。这不，在7月15日广汽丰田凌尚智能电混双擎版正式上市，共推出三款车型，售价14.98-16.98万，而它最大亮点就在于搭载了丰田第五代智能电混双擎，油耗最低只要4.08L/百公里，既省油也有着丰田惯有的可靠口碑。

在今天，教授也有幸拿到了凌尚 智能电混双擎（下称：凌尚混动）试驾车，所以也抱着一个目的去评测，“这丰田混动轿车，A+在哪里？”

凌尚混动依然基于燃油版而来，外观内饰只是针对细节进行修改，看起来依然很“凌尚”，是那种耐看的风格。LED大灯为最新样式，镰刀型的LED日间行车灯非常醒目，看起来很精神，内部也是带有透镜，光线汇聚能力更强，雨雾天气使用也更放心了，所以它自然也取消了丰田大多数车型所具有的雾灯。

而下方的进气格栅看起来也更为整洁，采用了大尺寸横向饰条进行装饰，这前脸就显得大气并且运动，挺有一种小凯美瑞的感觉。另外为了表示自己的混动身份，它采用了蓝色元素点缀的Logo。

侧面基本与燃油版无异，作为一款4695x1780x1435mm的A+级轿车，它还有着2750mm的轴距。

尾部也是如此，不过尾灯组还是卤素为主让人觉得少了精致感，尾标则换成了“GT HYBIRD”。并且采用了隐藏式排气管设计，毕竟对于它来说，低调才是主旋律。

内饰部分，凌尚混动设计并没有改动，依然是传统的T型台布局，用起来相当顺手，并不会像某些新能源车一样有学习成本。质感的话，也符合该价位合资车的风格，有相对高级的纹理也加入了缝线设计，多处组件的缝隙适中，毕竟这是一款中级定位的合资轿车。

我们试驾车还采用了全液晶仪表盘，显示效果还比较细腻，在强光下也不会出现眩光，界面设计易懂。但相较于实用性，教授其实更喜欢它对内饰科技感的营造，起码看着更高级，也更舒服。

另外它采用了10.25英寸中控屏幕，带有Toyota Connect智能互联功能，也支持可共享的数字钥匙，可算是跟上大潮流了，不用带着那“碍事”的实体机械钥匙，此外它也依然保留了好用的实体按键，值得好评。

并且这车机也支持Apple Carplay、HUAWEI Hicar以及百度Carlife，总有一种手机互联方式适合你，这也为未来使用埋下了伏笔，车机芯片可能过时，但这种通过手机算力的互联方式可不会，哪怕真用个十年，也不会卡顿以及不好用。

得益于2750mm的轴距，凌尚空间真可用阔绰来形容，甚至有种隐约超越自家大哥凯美瑞的感觉，后排腿部空间在乘坐4375px乘客时可以做到两拳以上。只是受限于自身A+级的定位，1780mm宽度的它自然在横向空间上不如凯美瑞，但总的来说，它可以称得上是“青春版凯美瑞”。

座椅表现也是符合丰田惯有风格，整体填充物相对适中，乘坐感还是比较舒适的，并且后排坐垫整体比较平整，在乘坐三人时也不会觉得难受，并且它也是带有后排中央头枕以及后排出风口，后排待遇可超越寻常A级轿车。

丰田向来有着实用的优良美德，在凌尚上也是如此，储物空间相对较多，手机、钥匙、饮料等都是可以轻松找到位置放置，并且这些储物空间之间也不会干涉，取拿比较方便。

后备厢容积表现则相当惊人了，作为A+级轿车，教授认为这表现比起某些中型车还要好，进深极为夸张，要是物品放置在最里侧，那还得俯身探进去，也或者说，放下三个以上登机箱都不成问题，而且空间整体布局比较规整，混动电池组并没有对后备厢容积进行侵占，这也是凌尚混动相较于其他混动、插混车型的优势。

既然是新增的混动车型，那我们也先来介绍动力表现，凌尚混动搭载了2.0L排量的丰田第五代智能电混双擎，油耗最低只要4.08L/百公里，比起自家尺寸更小、用着1.2T动力的雷凌还要省！并且动力输出也更为强劲，更大的排量让发动机输出达到了152马力，并且电动机也升级到83千瓦、206牛·米，所以系统最大功率达到了144千瓦（196马力），这参数已经相当于某些2.0T动力的水平。

并且这还是一个混动系统，静谧性以及动力响应方面相比纯燃油车要好上不少，一定程度地提升了质感。当我们轻踩油门、车速较低的时候，车辆是纯电驱动，除了法规要求的行人提示音，几乎听不到任何声音，最关键的是这就等于“0成本行驶“，能够纯电行驶还不用充电。

但你逐渐加大油门的时候，发动机就会启动与电动机协同作用，动作相当轻柔，我们也只是通过发动机声音才知道它启动进行做功了。此后就基本是双方的并联驱动了，得益于电机的加入，它在城市行驶非常轻快，不过也以为它有着196马力就非常凶猛，因为它还是丰田传统那种“家用调校“，很舒适很易用，不徐不疾，教授行驶在走走停停的广州半拥堵路况下，这种调校就显得颇为重要了，另外它”丝滑“的加速，也不存在顿挫这恼人情况。

这也应该提一下它是“无需充电的电车“，因为电量全来自减速时的动能回收，在我们再加速的时候就会释放出来，所以也可以说“堵得多，省得多”。当然，这是相较于纯燃油车而言。

在高速行驶时，也别以为这混动系统起不到了作用，电机依然会与发动机共同发力，还是有这196马力的底气，并且这最新混动系统是有着相较于上代产品，更广的工作范围，所以教授就不时看到这动力系统在时速100km/h的时候是纯电行驶，高速下坡时也进行动能回收为电池充电，所以我们在整段试驾周期中，油耗也仅仅是5L，这还是因为我们长时间怠速开空调、拥堵路面过多所造成的，所以要是正常在广州上下班的，油耗轻松进入5L以内。

底盘方面则不那么的“日系”了，TNGA架构如今是受到欧洲市场的影响，所以这凌尚混动也是如此，底盘相当紧致，加上动力电池的加入使得底盘更有质感了，更接近于德系车，但又保留了日系车的那种舒适性，会让人产生很强的驾驶欲望，入弯出弯一气呵成，转向比较精准，力度适中，兼顾了日常驾驶以及驾驶乐趣，这看似沉稳的凌尚混动，其实蕴含了一副能“放肆”的体魄。

试驾结束后，这让教授回味了许久，与其说是它浓郁日系车味道，倒不如说它是满满“广东味”，在它上面教授似乎看到了“务实”、“拼搏”的精神实质，凌尚混动的大空间、低油耗以及实用无疑就是“务实”的反映，而能承受你颇有进攻感的操控特性，以及这省油同时输出还不弱的丰田第五代智能电混双擎，就是“拼搏“的一面，它也适合同样有这种精神的广东人，被称为”小凯美瑞“，这也是它能广泛出现在广东街头的原因。