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[汽车之家 揭秘新车技术] 今年五月份，吉利银河L7正式上市，新车定位为混合动力紧凑型SUV。在它上市前，媒体圈都认为这款车将会冲击20-30万市场，挑战老牌大厂的丰田RAV4荣放双擎E+。没想到吉利银河L7上市时来了个惊喜价，直接把价格一杀到底，13.87-17.37万元的指导价区间确实是诚意满满。不过低价的背后，银河L7的做工和安全究竟行不行呢？在全面拆解这款新车后，我对它又有了一个全面的认识。

● 车身结构安全

提到安全，首当其冲的就是要来聊聊车身的设计。银河L7基于e-CMA 架构打造，秉承了CMA架构原生安全设计理念，可提升整车开发效率达到30%，同时聚焦“电动化、智能化”，在三电系统、电气化架构、全域智能安全方面做了专属的系统性升级。

更宽的前防撞梁能够覆盖更宽的正碰区域，尤其是能够更好地应对偏置碰撞场景，优化吸能效果同时缩小乘员舱溃缩量。

前吸能盒长度达到290mm，其长度相比普通车型更长一些，配合轴向压溃变形模式设计， 在正碰事故中能够吸收更多的碰撞能量，降低车身前纵梁的受伤概率，一定程度上降低了事故后的维修成本。

　　这种设计之所以称为三叶草，除了是它结构上存在三条撞击力分散路径外，也取了三叶草的寓意――好运即将到来。吉利希望三叶草结构能够提升车辆正碰安全系数，为乘员带来好运。

一体式门环属于业内的时髦技术配置，它的特点就是能够在保证碰撞安全性能的同时，显著降低门环部件的重量（根据某知名零部件供应商的数据，一体式门环能实现高达20%的减重，详细报道请参考这篇文章），同时也一定程度上简化了车身制造工艺。

整个车身底部就是一个坚固的框架，除了在碰撞事故中保持乘员舱的完整性外，也很好地保护了安装在车身下方的电池包。

当车辆受到侧面碰撞时，该部件能够增强车身抗变形能力、有效吸收碰撞能量，同时这种CBS加强块比利用钢板加强有着更高的轻量化水平。

仔细观察，我们还可以看到，吸能盒是通过螺栓螺母连接固定到车身上的。这种设计可以较为方便地更换吸能盒，一定程度降低了轻微后碰事故的维修费用。

● 底盘安全

底盘方面，银河L7采用了全框式前副车架。它在碰撞安全设计中，除了作为前纵梁以外的正碰撞击力传递路径而存在，它还对1.5T+3DHT Pro混合动力系统起到一定的保护作用。

它相当于电池包安全卫士，一切路面凸出的硬物都得先和它来个“硬碰硬”以后才有机会与电池包相遇，大大降低了电池包受伤的概率。

根据CIDAS中国交通事故深度研究对车辆起火事故统计，来自底盘磕碰造成的比例在七成以上。吉利进一步分析发现，撞击低矮障碍物、底部路面刮蹭以及托举障碍物的案例占比高达八成。最终定义了刮底（包含正面和后面）、负坎冲击及整车托底这几类工况。并针对上述工况，在新车上应用了底部碰撞（正向刮底，后向刮底，托底）防护设计及验证，引领行业建立国家级底部碰撞的验证和评价标准。

在此标准的起草过程中，吉利作为主要参与方，并在吉利内部首次完成了新能源混动车型及纯电动车型刮底及托底工况测试。

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『银河L7正向、后向整车刮底试验记录视频』

银河L7这款车型正是基于上述试验方法来测试整车和电池包系统安全的，它能够顺利通过40km/h正向刮底、7km/h后向刮底、20km/h负坎冲击以及托底试验，保证电池包未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象，电池包固定点与高压连接器没有失效断开的情况发生。

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『银河L7负坎和托底试验记录视频』

当然了，上述这些仅仅是针对托底等工况，例如火烧、跌落、浸水、盐雾、湿热循环、热扩散、模拟碰撞等常规测试项目，银河L7的电池包在开发阶段都需要经历，而且吉利所采用的标准都明显高于国标，确保电池包整体安全系数达到一个较高水平。

银河L7全系车型采用高压油箱，能够把燃油蒸汽牢牢锁在油箱内，避免其泄露到大气中造成污染。

这种高压油箱箱体为树脂材质，壁厚比常压油箱明显更大，其加油口有个特点，就是需要通过开关才能开启加油口的盖子。因为在按压开关时，系统会开启FTIV阀门，把油箱压力泄放到碳罐中缓冲，这样就避免了打开油箱盖时内部高压汽油蒸汽喷涌而出的问题。

银河L7的ODP充电管理系统位于后桥副车架中央，集成了OBC车载充电器和DC-DC直流转换模块等功能。

不过，银河L7的前、后轴承座都采用了铝合金材质，轻量化程度比钢制材质更高，有利于提升悬架响应性能，用料比较厚道。在前、后轴承座都用上铝合金材质的设计，在同级同价位车型上并不多见。