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回想当年，“蔚小理”为什么能出圈？究其原因，它们举起了“智能化”的大旗，打响了新能源车突围战，凭借标新立异的个性化形象迅速崛起，甚至一跃成为造车新势力的领头羊。火速出圈离不开另辟蹊径，它们善于把智能化与电动化捆绑在一起，打造出新颖又独特的用车体验。

时间来到2023年，随着自主高端品牌的崛起，各家造车新势力的销量出现严重分化现象，准确地说，今天，没有一家车企靠打智能牌就能把车卖好的，靠打“智能牌”崛起明显行不通了。并非兵哥危言耸听，大家不妨去看一看今年上半年新势力品牌的销量便一清二楚。

智能辅助驾驶，对销量助攻渐弱

行业内有一个共识：“电动化是上半场，智能化是下半场”。话没什么毛病，然而，它亦是一句正确的废话，甚至把众多新势力忽悠瘸了。

纵观当前新势力品牌，仍有众多新势力尚未从“智能化”的竞争中觉醒，未跳出智驾的宣传怪圈，比如极狐、阿维塔、小鹏、集度等，仍然过度沉迷于自动驾驶的宣传。

“沉迷”不是什么坏事，然而放在2023年的今天，过份执着对销量增长的助攻势能越来越弱。理想汽车反而很明智，近年来迅速改变了营销口径。

比如，它的奶爸车的标签比智能化的标签更深得人心，讨好“奶爸”远比“智能牌”更准确更容易锚定消费群体。

兵哥不是为理想汽车打广告，倘若以销量论英雄，理想的确是众多新势力中表现最优秀的一家，没有之一。

毕竟，基于理想、蔚来、小鹏、哪吒、极狐、阿维塔、极度、零跑等多家造车新势力2023年上半年的销量观察，理想的销量完成率是最高的，上半年累计销量13.9万辆，销量完成率46.37%，其他品牌的年度销量完成率只有20%左右，理想汽车销量却一骑绝尘。

显然，品牌诞生初期，众多新势力都在强调其智能化，甚至L3级以下横扫千军，理想（NOA），小鹏（NGP），蔚来（NOP），特斯拉AP（EAP）等几家堪称是行业的第一梯队，甚至各家都吹嘘自研的辅助驾驶功能是行业翘楚，为了占领宣传高地，近几年多家车企在疯狂输出。

某些造车新势力在无限地往L3级宣传，模糊了L2+级、L3级的边界，甚至曾经某些新势力车企打智能驾驶的擦边球，（可能）引发车主使用驾驶辅助功能时导致事故频发。2021年发生的多起智能辅助驾驶事故如今回想恍如昨日、历历在目。

智能化的差距，没有想象中那么大

时间到来2023年，不断涌入的新能源品牌，多数陷入了“蔚小理”初期宣传的迷阵中，如极狐、阿维塔、集度、问界等等，它们发展至今没有一家的销量能够持续火爆，甚至销量、影响力每况日下。

归根结底，消费市场有了翻天覆地的改变，放在以前大家都觉得大屏、智能辅助驾驶是新鲜事物，尝鲜的人不在少数。现在造车陷入了同质化的怪圈，蔚来、小鹏、极狐、阿维塔等无一幸免。

除了智能化，似乎没啥可以拿得出手了，谈品牌底蕴，与丰田、本田、比亚迪、吉利、长城比较，造车新势力难以启齿。

然而，现在的情况就是，论智能辅助驾驶，大家都卷缩在L2级辅助驾驶级别里，你有我有大家有，谁也没有领先谁一大步。

即便各家的辅助驾驶有差距，也仅是芯片、硬件、雷达等硬件，以及研发的路线差异不同，而造就的体验不同。然而，回归到技术层面，以目前的水平观察，各家尚未形成绝对的代差。

小鹏、蔚来、理想、阿维塔都能实现非常智能化的驾驶辅助，如高价智能辅助包含华为ADS2.0、特斯拉FSD、小鹏XNGP、理想AD等均可以实现高度的城市半自动驾驶通行、高速领航等，各家基本都能实现，哪一家也做不到领先谁，造就了现今尴尬的局面。

正所谓的智能科技，除了车企宣传的智能中控大屏、语音交流对话等可具体感知的功能之外，理想（NOA），小鹏（NGP），蔚来（NOP），以及华为智能辅助驾驶等功能，实际体验的差距究竟在哪？即便是汽车行业内的绝大多数从业者都说不出一个所以然。

再加上国内法规尚未完全放开，车企研发一边是骑虎难下，一边又是束手束脚地干，当前阶段打造智能辅助驾驶，只能无奈地宣传硬件系统有多么硬核智能。

最常见的且让人易理解的比拼，则是宣传大家都能理解的一些硬件，如8155芯片、芯片总算力、激光雷达数量、摄像头数量、超声波雷达数量、毫米波雷达等。

但是，问题又来了，截止目前商用领域仍然没有一家车企敢称自家的辅助驾驶系统为L3级以上，甚至行业内备受注目的特斯拉FSD，它仍是属于L2级别的范畴。

丢掉智驾幻想，回归用车本意

纵观当下车市，销量卖得好的，不见得“智能牌”打得多响亮，比如被戏称为“冰箱彩电大沙发”的理想汽车销量却一骑绝尘，新势力中无出其右，如今它“奶爸车”的标签甚至盖过了其智能化的一面。

有华为智驾护航的阿维塔、极狐、问界三家的销量也逐渐低迷。而以技术立身走在众多新势力前列的小鹏汽车，今年上半年销量只有4.14万辆，只完成了今年目标的20.72%，背负着销量重担的小鹏G6携超前的智能科技面世，其未来销量如何，期待中仍充满悬念。

回归到用车的本意，车企想争取到更多的市场份额，我们可以从传统车企上寻得一些启发，如埃安、极氪、腾势三家品牌，没有一家车企给消费灌输智能辅助等高科技的配置，反而是回归到用车的体验上，给消费者打造出别具一格的豪华体验，或是超出价格之上的价值尊享。

未来，于更多的新能源品牌而言，转变营销方向，远比盲目死磕智能化更容易活下去！