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编者按：2023恰逢中国汽车工业70年的大交响，刚好奉上汽势5年的小序曲。中国汽车工业70年，是一个值得礼赞的里程碑。

从1953年一穷二白一汽奠基，到2023年一季度中国汽车出口世界第一；从中国人做汽车只有跟随的份儿，到上海车展跨国巨头对中国车进步的惊叹；从第一辆红旗车呱呱坠地到超百万元比亚迪仰望横空出世；从发动机技术处处被掣肘，到拿到”三电“技术话语权、新能源汽车产销连续8年世界第一，中国汽车工业走过了筚路蓝缕、玉汝于成的70年，这是一幅深沉、昂扬的奋斗历史画卷，值得人们驻足、礼赞。

为此，汽势Auto-First推出礼赞70车专题，纪念波澜壮阔的中国汽车70年。

汽势Auto-First|白屹峰

特斯拉Model 3是一个很有的说却又没什么可说的车型，当你看到它线条简单的外观以及“半毛坯”状态的内饰时，好像确实没有太多可以品味的地方。但就是这么一辆在众多花哨对手中独树一帜的极简主义轿车，创下了新能源领域一个又一个难以跨越的记录。

2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂在临港地区举行奠基仪式开始破土动工，同年5月31日收款国产车型Model 3开始预定年底并完成了首批交付，这一速度就创下了业界记录。作为同时期全球最畅销的新能源车，Model 3已经在2019年底在世界范围内交付了超过30万辆，在此之前的半年多国内则一直采用进口的方式销售。

直到2019年，日产聆风还是世界上销量最高的电动汽车，到2019年12月全球累计销量为45万辆。而到了2022年特斯拉Model 3一年的销量就已经超过了47万辆，如此对比之下就能知道Model 3给全球电车市场带来的改变有多大。

作为特斯拉产品序列中的“亲民版”车型，Model 3在上市之后想方设法的降低生产成本，很快电池组的成本降低至每千瓦时100美元，并且车身铸铝部件也采用了业界前所未有的整体锻压技术，所以这也就是为什么Model 3的售价能够一降再降从刚国产时的29.18万元调整至如今的23.19万元。

从已经透露出的技术来看，Model 3还有很大的机会不断下探起售门槛，并且简化生产过程的策略不会被看作是特斯拉为了“偷懒”的说辞，只要最终呈现的产品是好用的，那么这一极致简约高效工具化的电车理念也可以说服消费者。

所以当大家都觉得马斯克是想用Model 3来对标宝马3系、奔驰C级的时候，其实他最终的目的可能是跟雅阁、凯美瑞来竞争的，毕竟中美这两大市场中占比最大的部分还是普通合资品牌的家用车，并且从现在的情况来看马斯克已经可以“开香槟”了。

能够在国内这个600万辆级的超级新能源市场中站稳脚跟可见Model 3的产品实力，对于欧洲那些小国来说更是一骑绝尘，以超过第二数倍甚至数十倍的成绩统治了西班牙，比利时，丹麦，瑞士等国的新能源车市场。

过去几个月里，特斯拉的增长趋势与国内市场整体趋势相反，合资品牌的份额下降了0.2%，新势力新能源汽车市场份额下降了3.9个百分点，而特斯拉成为唯一一个份额增长的厂商，如今跟Model Y加在一起每月的采购量能够达到9万辆（含出口），在国内仅次于新能源巨头比亚迪。