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作者：肖鱼；

19年姻缘，最终还是抵不过大难临头各自飞，前阵子，一个重磅消息曝出，斯巴鲁汽车中国有限公司发生重大变更，原持有40%股份的庞大集团退出，相应的股份回到了斯巴鲁株式会社手中，斯巴鲁中国也因此成为日资独资企业。

庞大汽贸集团是国内大型汽车经销商集团，代理多个知名品牌，注册资金超过百亿人民币，2004年斯巴鲁正式进入中国时，庞大就成为了总代理之一。2013年初，斯巴鲁株式会社宣布与庞大合资，庞大向斯巴鲁中国注资82.5亿日元，持有40%股份，是中国少有的合资进口品牌。

然而两者的联姻，2011年时，斯巴鲁在华销量曾达5.7万辆/年的巅峰水平，从2014年开始，销量不断下滑，在中国车市发展最迅猛的几年中，直接缩水到了1万辆/年，今年的前五个月，按照上险数量计算，斯巴鲁中国居然只卖出了区区3753辆车，可以说到了死亡边缘。很多车迷朋友都把斯巴鲁在中国的低迷，归咎于庞大集团，认为是庞大拖累了这个拥有突出技术的品牌，甚至觉得，斯巴鲁单飞之后可以直接逆天改命。

事实真的如此？是庞大拖累了斯巴鲁？

让我们把故事从头说起，上个世纪90年代，各国车企大举入华之时，斯巴鲁也和贵州航天工业有限公司，组建了合资品牌云雀汽车，开始以CKD的形式生产K-car，但是这次合作并不愉快，中方想要掌握主动权，大量改用本土制造的零件，造成质量下滑，口碑崩塌，最终只在10年时间里卖出1万台出头，斯巴鲁在2002年无奈退出。

2004年，斯巴鲁再度以进口形式登陆中国，因为错过了最容易打开市场的黄金发展期，在内地辨识度很低，斯巴鲁不得不从零开始。此时庞大出手了，成了斯巴鲁的最大的经销商，因其拥有密集的销售网络，迅速打开了局面，斯巴鲁每卖出两辆车，其中就有一辆来自于庞大集团的经销商。而且庞大为了斯巴鲁付出不少，花巨资设立了上万平的配件库，还有24小时客服中心、斯巴鲁培训中心，在进口品牌中，斯巴鲁的保障体系算是十分周全的。

然而在销量达到巅峰时，斯巴鲁却没有选择通过国产把价格打下来，很多人认为，是作为股东和最大经销商的庞大，为了维持垄断地位而从中作梗。

我们且不说，内部斗争是否有证据，斯巴鲁国产这事在当时本就阻碍重重，进入21世纪后，丰田一直在持续买入斯巴鲁的股份，最终将斯巴鲁纳为子公司。大家应该知道，当初我国的规定是，同一家外商在国内建立生产同类整车产品的合资企业，数量不得超过2家，而广汽丰田和一汽丰田早就把名额占完了，这就意味着斯巴鲁只能以寄居身份存在，就像一汽大众·奥迪或者上汽大众·斯柯达。

然后这又牵涉出了第二个问题，大众人家是有模块化平台的，MQB、MLB打天下。斯巴鲁虽然是丰田的子公司，但是大多数车型都是独立研发，从平台到动力总成再到子系统，一概与丰田车型不同，没有办法共线生产。这就意味着，斯巴鲁必须有足够的销量，才能均摊额外建厂所产生的成本，否则国产化就会亏钱的。

斯巴鲁能卖那么多吗？斯巴鲁中国区执行副总裁Akira Mabuchi曾经公开表示，以不到6万辆的巅峰销量来算，至少需要保证两倍的出口量，在华生产才能实现盈利，所以他们无限期推迟国产计划。

只能说斯巴鲁还是有自知之明的，斯巴鲁这个品牌向来以技术宅形象示人，所售车型无外乎是“工具”或者“玩具”，优势在于强大的全时四驱系统，以及独特的水平对置发动机。对于大部分中国消费者来说，这都不是刚需，上档次的外观、豪华的内饰、节油的混合动力、宽敞的空间才是优先诉求，而斯巴鲁基本上一样都不占，基本上没有可能成为主流，永远只能当小众车。

作为手握技术的车企，斯巴鲁自然是可以开发随大流的车，但没有必要，毕竟你搞出来之后也是跟丰田产品高度重叠，左右互搏吗？而且斯巴鲁擅长的技术，在日本、美国等汽车文化比较成熟的地方，都很受欢迎，销量是在华的十几倍，根本没有更改路线的动力。就举个很简单的例子，发动机，斯巴鲁的发动机要么就排量相对比较大的自吸，要么就是在大排量+小涡轮，就纯纯硬刚中国的排放法规。

如果非要说庞大对于斯巴鲁失败有什么责任，那主要就三点，第一，庞大作为经销商+股东，对于所售车型的话语权太大了，大家应该还记得，斯巴鲁曾经进口过翼豹、WRX sti等性能车，还进口了驰鹏这样的大号SUV，但是卖了两年销量遇冷之后，就马上被砍掉了，甚至连力狮这样的经典轿车，也因为销路不好停止进口，这导致斯巴鲁在华的车型布局不断萎缩，最后缩到只剩下3款SUV，受众锐减。第二，庞大并没有在本土化营销上，给予斯巴鲁指导，近些年很少见到斯巴鲁的广告，甚至连媒体投放都很少。第三，斯巴鲁需要分利润给庞大，进一步抬升了车型的终端售价，把工具车卖出了豪华品牌的价。

最终造成的结果就是，斯巴鲁真正的好车，或者是1.8T、2.4T的强动力版本，根本进不来，能卖的都是什么2.0、2.5L自吸的弱鸡，而且还贵，真就纯当情怀车在卖。有多少人愿意，花30多万买一台进口傲虎，然后在野地里爬不过20万的坦克300，在市区崩不过10万的电动网约车，今年上半年的销量已经证明了，大多数人都是理智的，不会为情怀买单。

所以，斯巴鲁之败，并不是败在合资伙伴拖累，而是败在了技术路线跟中国环境不兼容，在华销售的车型竞争力一年不如一年。如今大难临头各自飞，今后就看斯巴鲁自己的本事了，也没有什么可以互相甩锅的，也许斯巴鲁今后会引进大量“你买我推荐，我买我不买”的车型，让车迷们体验当鸽子的快感。

不过在此之前，斯巴鲁应该先想想，庞大退股了，庞大系的4S还愿意继续卖斯巴鲁吗？