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2023年以来，纳米BOX一共卖了11954辆，差不多是比亚迪海鸥半个月的销量。而这其中，调价之后的5月销量还占了总销量的一半，其他5个月份，平均每月卖出1390辆。

虽然纳米BOX卖的不咋样，但丝毫不影响东风继续向纯电小型车市场“狂轰乱炸”，这不最近，东风称将在今年下半年正式发布小型纯电汽车品牌——东风纳米。

至于目的，官方明明白白的写着了“填补东风在小型纯电领域布局空白”。

目前，东风纳米旗下有纳米BOX、EX1 PRO在售，但由于销量不佳且原材料价格回调，今年上半年，东风纳米已展开多轮购车优惠活动。

近些年来，微小型车市场是兵家必争之地，各家都在前赴后继的布局。

比亚迪用海鸥和海豚实现了对这个市场的统治，五菱推出了五菱缤果，并且与哪吒V和欧拉好猫一起，将本田飞度、大众POLO等常年霸榜的合资车型拉下了神坛。

MINI EV 2022年和2023年的1-6月销量

从上图中可以看出，2023年以来，宏光MINIEV的销量处于不断下滑的状态，除开2月份销量在3万辆之上，其他月份的销量不可同日而语了，而且针对微型车上牌照的相关法制法规也在渐渐浇灭大家的热情。还总有些人调侃这就是一款升级版的“老头乐”，过于低配。

小型车则在保障性价比的基础上打消了消费者的这些顾虑。据乘联会数据显示，今年5月份国内小型车市场零售销量罕见的超过了微型车的市场销量，达到6.9万辆，同比增长高达247%。

大家的生活水平在不断向好，逼仄的微型车显然是不能满足人们的用车需求，大家对车的选择也就自然而然地由微型车向小型车转变了。

消费者选择小型纯电车，主要目的就在于追求性价比，配置够了，价格低了，消费者自然愿意买单，这也是车本身能否在市场站稳脚跟的关键点。

下面选取市面上与纳米品牌形成竞争的几款纯电动小型车做对比，看看差不多价位下，纳米是差在哪了呢？

市场表现就是检验一辆车好坏的最佳标准，虽然比亚迪海鸥和五菱缤果的成功与自身品牌的晕轮效应有一定关系，但最后能让消费者买单的还是品牌铺量摊销带来的高性价比。

单从6月销量来看，纯电小型车市场可谓是两极分化，比亚迪海鸥6月销量为21372辆，五菱缤果为19118辆，而哪吒V只有2286辆，纳米BOX更是低至1447辆。

比亚迪海鸥在上市两个月就累计销量超过3.5万辆，很有微型车宏光MINIEV当年的风范。而五菱缤果作为宏光MINIEV的进阶，也丝毫不示弱，自4月上市以来，销量已累计超过6万辆。就光这俩，就占了整个纯电小型车市场份额的80%。

而反观纳米BOX，自去年7月份上市以来，销量就一直不温不火，起伏也相对较大，前期拼不过哪吒V，后期更是被海鸥和缤果碾压。

从价格上来说，纳米BOX的入门款不到5万，相对其他纯电小型车，在购车门槛上有些许优势。

但问题在于，纳米BOX的入门款在内饰上被阉割得太过厉害，和MINI EV一样，几乎一穷二白，显示不出区别。

而在空间上，纳米BOX的后排设计得并不合理。虽然轴距和哪吒V差不多，但腿部没有预留足够的位置去活动延展，导致身高超过1.7米的人坐上去腿部基本上都要弯曲，头部也离车顶过近，给人的局促感太过强烈。

这其实暴露的是纳米对这个市场主流消费者真正的需求缺乏调研。

在纯电小型车市场，消费者看重的就是一个性价比。产商想要赚钱，就得以追求性价比来跑量，这当然需要车企具备强大的造车经验和背景实力。但更重要的是，车企需要洞悉整个市场的需求，把握成本和需求间的红线。

比如，五菱为了压低MINI EV的售价，省掉了能量回收和水冷系统，采用成本更低的风冷，通过部分零部件的间接“减配”，实现了成本维度的大幅度压缩。

这个选择带来的后果是缺失制动能量回收系统的MINI EV续航只能停留在170公里，但是五菱洞悉了客户的需求，这个续航能覆盖简单的通勤和日常外出，并不会对车主的用车生活造成不便。

同时，MINI EV大量采用现成的零部件，并不会为其专门设计、开发，省掉大量的研发成本，不规避容易发生故障这件事，反而是以一种讨巧的思维，将易坏的零部件采用模块化设计，方便更替。

这一点上，纳米BOX显然就缺乏设计的巧思，还是按原来造油车的固化思路在造电车，缺乏创新设计，所以导致品控问题接连不断。

另一方面，长期追求性价比的跑量，必定也会给企业带来内耗，欧拉黑猫、白猫的停产就是一个很好的例子。

去年2月，欧拉品牌CEO董玉东就表示，虽然欧拉产业链有一些优势，但猫系列还是带来了巨额损失，例如每台黑猫订单都将亏损超万元。

要知道，彼时的欧拉黑猫和白猫，一年的累计销量能达到8.8万辆（2021年），即便如此，也依旧难以维系生计，得靠长城输血才能活下来。

“就欧拉的黑猫、白猫来说，其零部件的平台化和通用率达到了80%以上，这在行业中已经是非常高的水平。在长城内部体系，包括欧拉体系的，成本已经分摊到了最低，做到了最极致。”董玉东曾经表示，即便如此，黑猫、白猫没有盈利过，欧拉对这个级别新能源汽车产品亏损的预判其实一直存在的，这个市场现在已经过于混乱了。

所以，长城啃不下的硬骨头，东风就可以吗？

近些年来，东风不断向新能源赛道靠拢，力求转型。但无论是内部孵化的高端新能源品牌岚图汽车，还是旗下想往混动赛道发力的东风风行、东风风神，都是屡屡碰壁，销量难见起色。而定位于豪华电动越野的猛士品牌，则被比亚迪仰望抢去了风头。

东风纳米作为下一个接力选手，的确完善了东风新能源的全矩阵布局，但纳米BOX和纳米EX1的产品力已经摆在了这里，想有突破，东风势必需要拿出新的车型。

今年2月，东风集团与襄阳市签署了总投资高达53.1亿的新能源乘用车项目，4月，东风纳米S31首台白车身于襄阳工厂下线。

纳米将启动自主研发，且主攻纯电小车市场的S3平台打造全新纯电动产品，由该平台打造的首款车型也将会在今年年内上市。并将每年都推出一款新产品。

根据AutoLab向襄阳当地了解到的信息：4月开始，东风的襄阳工厂也开始对包括电工、钳工、模修工等等基础岗位进行大面积招聘，提供食宿，薪资为5000-8000元，薪资待遇在当地属于中等水平。

AutoLab也询问了东风的内部人士，为什么要重复建厂，不使用以前在襄阳和十堰的代工资源。内部人士透露：“原先的工厂采用的是易捷特的技术，无论从效率、设备还是组织上都已经十分老旧，无法支撑目前中国新能源车市场的需求，新的工厂则会采用东风全新的纯电技术，力图在品控上不再重蹈覆辙。”

图片来源：湖北日报

据AutoLab向十堰工厂的相关人士了解到的信息，在十堰的易捷特工厂产能已经接近于饱和，易捷特出口的达西亚春天，和纳米属于同款车型，但在海外十分畅销。这也让东风坚定了做纯电小车的想法。

另一位东风内部人士也向AutoLab爆料称，纳米将会有自己专属的车标，预计9月底公布具体价格，11月上市，竞品是哪吒V、缤果、海鸥等两厢轿车，顶配还将配置L2级辅助驾驶和12.8英寸中控屏，内部将其视为最大卖点。

有趣的是，内部人士透露东风旗下的新能源品牌并不明晰，风行也有子品牌计划，但还没走到集团层面进行审批。只是像前文所言，即便纳米能在这个市场卷出一席之地，能给东风新能源带来多少可观的利润和知名度，才是东风需要思考的问题。