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2003年，对于中国车市是一个特殊的年份。

这一年，私家车真正的飞入寻常百姓家，私人购车比例超过50%，中国乘用车市开启“井喷式”发展。

这一年，合资品牌成立多达4家，分别是东风日产、华晨宝马、东风本田和一汽丰田，中国合资车企浪潮迎来了巅峰期。

而在接下来的20年里，中国车市迎来了爆发式的增长，一跃成为了全球最大的汽车产销市场。其中，不少合资品牌抓住了这股“东风”，赚得盆满钵满，也取得了不俗的成绩。这其中，东风日产就是极具代表性的一个。

截止到去年12月，东风日产累计销量突破1500万辆，成为唯一达成1500万整车销量的日系合资车企，同时也是最快达成1500万整车销量的合资车企。而同样实现这一市场规模的，上汽大众用了33年，一汽-大众用了26年，上汽通用用了20年。

20岁，东风日产再创业

二十年弹指一挥间。

在过去的二十年，包括东风日产等诸多合资车企，他们在中国市场所取得的成绩，大多数都是来自燃油车时代的辉煌。而如果将燃油车时代，看作是传统车企生存和成长的时期。那么新能源时代，则代表着车企的未来。

根据乘联会数据显示，今年上半年，新能源累计销售293.54万辆，同比增长40%，渗透率为30.7%。换言之，新能源车已经取得中国车市三分之一的天下。并且，随着新能源车市场销量的不断增长，新能源的渗透率还会不断提升。

和所有合资车企一样，面对电动化和智能化的浪潮，东风日产也面临着“二十不惑”——转型是共识，但如何转型？究竟该“干什么”、“如何干”，成为车企新时代所面临的问题和疑惑？

在今年的二十周年庆典上，东风日产发布“再创业计划”，并重点提出向新能源全面转型的战略 —— 东风日产将以产品、体系和技术三维驱动，目标是在销量上挑战合资新能源头部阵营。

正如东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林表示：东风日产将全力为新能源而战，再造一个东风日产；以产品、体系和技术三维驱动，目标在销量上挑战合资新能源头部阵营，并开启第二增长曲线。

东风日产的目标很明确，路径很清晰，分别聚焦在产品、体系和技术三大维度上。

首先，在产品层面，东风日产计划在未来加速导入电驱化车型。

根据规划，东风日产将加速导入电驱化车型，日产、启辰与英菲尼迪齐头并进：

其中，日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年，80%的产品线将实现电驱化。

启辰品牌每年推出至少2款全新新能源车型。目前，启辰首款插混车型启辰大V DD-i已经上市，11.89万元起的售价更是将插混SUV卷到新高度，成为13万级中唯一一款合资企业出品的插电混动的产品，也是东风日产以首个合资插混身份入局新能源的第一份答卷，开启与自主品牌主导的“混战”。

而接下来，东风日产启辰首款全新纯电车型也将会在年内上市。而启辰也全面肩负“东风日产新能源”转型重任，具备年销30万台的体系能力，并逐步挑战年销50万台的目标。

英菲尼迪品牌同样积极加速电动化产品布局，在2030年，电驱化车型占比达到50%，为东风日产迎战中国豪华车市场贡献力量。

通过三大品牌的协同出击，不断扩大东风日产的新能源产品矩阵，也是东风日产加速电动化转型，并在新能源市场站稳脚跟的重要举措。

其次，在技术上，拓宽多赛道技术路线，加大研发投入。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示，中国庞大汽车消费群体以及多样的使用场景从根本上就决定了中国汽车市场的电动化，需要的就是多样化。

所以，东风日产将继续保持并拓宽多赛道技术路线，以纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料、燃油动力5维并行，同时推进智能驾驶、智能动力、智能互联技术的升级迭代。

站在用户场景来考量，每条驱动技术路径都有优势和不足。尤其是站在用户场景来考量，每条技术路径都有其适合的人群。

当您想要一台没有续航焦虑，能够兼顾城区代步、长途通行的实用利器，那么东风日产既有插混PHEV——启辰大V DDi，也有传统的电驱混动e-POWER——超混电驱奇骏和超混电驱轩逸；当您想要一辆使用成本更低，主要以城市代步为主，那么东风日产有纯电EV——ARIYA艾睿雅。

所以，东风日日产选择拓宽多赛道技术路线，以多元化电驱产品矩阵，为中国消费者提供适合自己的新能源产品。正因为东风日产自己不做选择题，从而让消费者拥有更多的“选择权”。

除了在拓宽驱动技术路线之外，在诸多三电技术上，东风日产也提出了详细规划和布局。

其中，日产品牌将会努力降低电驱技术成本，加快先进电池技术的研发；启辰品牌会在2023年实现全新纯电平台技术落地，到2028年推出全新CTC纯电平台升级，全系搭载新技术电池及全新N合1高集成电驱、全维智能座舱生态系统升级，采用全新一代电子电气架构。

最后，在体系建设上，完善研发、智造和销售多维体系。

具体来看，东风日产将加强和花都区的合作，共同打造研发中心，并提高自主研发能力，做到启辰100%自研，加速现地化技术落地；继续巩固联盟NO.1实力，推进智造体系升级，以提升品质实力；提升供应链的抗风险能力，加强全球化协同，以提升供应链实力。

在销售体系方面，东风日产表示将继续完善并升级4S店体系、NCH体系、合伙人体系、超级APP体系，以创新营销形式和人人营销模式提升渠道实力；盘活超1500万基盘用户，打造以人为本的全新用户品牌，提升用户运营实力。

可以看到，东风日产面向新能源转型并非是盲目布局，而是有的放矢。既有短期的布局，也有长期的思考，既有眼前的侧重，也有未来的规划。

事实上，东风日产是最早布局电动化的合资车企之一，而日产品牌在纯电领域深耕了76年。在七十余年的电驱技术沉淀，以及不断产品产品阵容和体系力下，东风日产已经成为合资车企转型引领者。

从今年3月超混电驱轩逸上市，到超混电驱奇骏顶配车型的一车难求；乃至启辰大V DDi超混动7月上市，东风日产已经与众多中国品牌一起，形成百花齐放、百花争鸣的状态。

Ni+用户品牌全新升级，以用户为中心

经过二十年的耕耘，要说东风日产最大的收获就是用户。

截止目前，东风日产线下网点覆盖了92%以上的城市，收获了超过1500万用户信赖。

同时，从2018年开始，东风日产智能网联用户的不断增长，自主研发的超智联技术也得到了市场认可。车联网使用用户超过340万，超级APP注册人数超过830万，凸显出东风日产电驱化与智能化的增长潜力，也足让我们看到东风日产品牌与用户之间粘度之高。

可以说，用户对于东风日产而言就是最宝贵的财富。因此，在20周年再创业时，东风日产也将用户生态体系建设作为重中之重。

东风日产将基于线上的“东风日产超级APP”平台，和线下的渠道，从产品服务、车联生活、车以外的生活、个人成长四大板块，带来“共享、共创、共生”的用户运营生态体系——Ni+。

在“产品服务”方面，Ni+一站式服务将提供基于产品全生命周期的售后维保、二手车服务、增值业务等服务，让用户体验到完整、优质、无忧的闭环服务。

在“车联生活”方面，Ni+智能网联服务会持续创新升级互联体验，通过车联网、智能算法等技术，构建人、车、万物互联的智能移动世界。

在“车以外的生活”方面，Ni+惊喜生活将通过多元商城、活跃车友社区等，链接品牌与用户；Ni+车主盛会将打造车友与品牌共创欢聚的盛会；而更多的Ni+体验中心，能够让用户在拥有东风日产的车之前，率先开启东风日产车生活。

在“个人成长”方面，Ni+伙伴计划和用户成长培养计划，将发挥提升用户与品牌共创力的作用，激励用户成为品牌深度合作伙伴。

不难看出，这套全新升级的用户运营生态体系，可以说是东风日产“人·车·生活”理念的极大扩展，将品牌服务渗透到用户的方方面面。这不仅体现了东风日产“用户至上”，即便是电动化也依旧在变革中传递着“人·车·生活”的品牌理念，更是为东风日产在接下来电动化转型中，打下了扎实的用户基础。

写在最后

对于一家企业来说，二十年的时光其实并不长，但是对于东风日产来说却意义飞凡。因为东风日产有幸伴随了中国加入WTO之后，汽车产业“从无到有、从弱到强”的黄金发展时代。

在这一黄金时期，东风日产也用20年的时间创造了市场奇迹，不不仅仅是赢得1500万的市场成绩，同时还打造了合资品牌中的最强体系力——累计创造超2万亿工业产值，带动六地七厂的产业布局，与上下游全价值链伙伴共赢共进。

如今，面临中国汽车产业迈入百年未有之大变局时，东风日产要带着1500万的用户基础和强大且完善的体系力成就，正式进入新的发展周期，开启再创业。我们也相信，凭借着东风日产启辰品牌的潜力，以及日产品牌在电动化方面70年的技术沉淀，20岁的东风日产再创业还会成功！