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纯电汽车和氢燃料电池汽车究竟谁才是未来？

这是一个在行业内也已经被争论许久的话题。

在当下啊，显然是纯电汽车占了上风，毕竟技术相对而言比较简单，而且后者居高不下的成本和运输储存的难度让许多企业望而却步。

即便众所周知的一个事实是：氢能是当之无愧的清洁能源。

但这一情况正在被慢慢改变，或许未来真的是氢能的世界。

为什么这么说？

因为，氢能已经开始突围。

事件一：丰田氢燃料电池战略大调整

丰田反对全面电动化一是路人皆知，并一直坚持对氢能源的研发进行大手笔投入。

旗下首款氢能源量产车型丰田Mirai虽然售价高昂，自2014年推出以来虽仅售出22000辆，但丰田从未停止过对氢能源量产的实践。

就在2023年7月11日的发布会上，丰田表示：氢燃料汽车的销量目标是在2030年之前销售20万辆。

此外，丰田计划将氢燃料电池汽车的销售重点从日本转移到欧美和中国。

因为，相比之下，欧美中在绿氢供应链各环节提供税收优惠和大量投资，与当地厂商合作增加本地生产，从而进一步降低成本。

这也标志着丰田工作重心的转变，丰田还成立了氢能专门部门Hydrogen Factory，并与戴姆勒卡车控股公司合作开发氢技术。

事件二：宝马将氢燃料电池汽车和纯电汽车成本做到一样

开头就提到，氢能源汽车的阻碍是成本太高，如此产品力会大幅下降。

但是，当氢能源车的价格可以和纯电一样的时候，情况可能就大不一样了。

根据《汽车快报》的消息，宝马在开发氢燃料电池汽车技术有了新突破。

宝马旗下全新一代车型“Neue Klasse”系列中将集成氢能动力，并且可以和纯电动力价格做到一样。

首先，氢能源和纯电电池的总容量保持一致，也就保证了车辆的续航能力。

可能从这一项来比较的话，氢能源的成本还是要更高，但回收燃料电池则比纯电汽车的电池包产生的费用要低得多。

事件三：博世氢动力模块量产

据了解啊，博世在德国斯图加特费尔巴哈工厂开始了氢动力模块的量产，模块将首先配备在Nikola公司的氢燃料电池电动卡车上。

目前，博世是世界上为数不多拥有氢能全价值链业务的公司，可以提供氢能燃料电池和相关核心部件，并且计划在中国和美国工厂投产。

而面对氢能源市场，博世显得野心勃勃。

按照预测，到2030年每5辆新售出的卡车中就有1辆配氢燃料电池汽车，而其公司销售目标约也被定在了50亿欧元，

目前，博世已经追加氢技术投资“2021-2026年”达到了25亿欧元，比原计划多出10亿欧元。

目前已有3000多员工从事相关工作。

结束语

氢能源燃料电池优势是明显的，不会碰到充电时间长、续航焦虑或者是安全等问题。

而目前来看，成本和运输的壁垒正在被突破，而且比想象中要快得多。

如此一来，不管是氢能源卡车还是氢能源乘用车的商业化进程将被极大地推动。

按照如此发展，氢燃料汽车或将完全取代目前的纯电汽车也不是没有可能的，还是那句话，氢能源从生产到消耗，再到回收，才是真正的清洁能源。