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现代汽车从新型伊兰特阵容中删除了1.6T汽油涡轮增压发动机。从伊兰特sport开始，一直延续到伊兰特N Line，在伊兰特N出现之前，它一直起到“平民M3”作用，在韩国市场有不小的知名度。

图注：伊兰特N Line

伊兰特N Line 1.6T 停产的原因是销售不振。数据显示，第七代伊兰特自2020年4月上市以来，截至上月共售出24.1661万辆。其中，N-Line仅为2597辆，仅为1.1%。这低于伊兰特N（4409辆，1.8%）。1.6L汽油车型（20.5477万辆）占85%，混合动力（2.1535万辆）占8.9%。

现代汽车相关人士表示：“在第六代的时候，伊兰特sport的人气很高，到第七代改为N Line，随着更高性能的 2.0T 伊兰特N的出现，取代了1.6T的市场地位。”“看中燃油经济性的用户，更倾向于选择普通车型及混合动力，想要运动性的人倾向于选择 2.0T 的伊兰特N。因此1.6T的N-line 地位尴尬。”

图注：现代第6代伊兰特sport （国内市场领动）

搭载1.6T汽油涡轮增压发动机的N-line是定位于普通型和N之间的型号。改变了发动机和变速器等，在设计上也有一些差别。以第六代伊兰特sport为例，还获得了很高的人气，不仅是因为运动设计的外观，还因为以204马力的性能基础，发挥了优秀的行驶性能。

图注：现代伊兰特N （2.0T动力）

部分人认为N-line销售低迷的原因是7速干式DCT。一位消费者遗憾地说：“伊兰特N line的价格和性能都令人满意，但变速器的迟钝反应是很大的不满。如果换装 N系列的8档DCT或现代旗下的湿式7档DCT，会展现更好的效果。”

图注：现代伊兰特N （2.0T动力）

但是1.6T N-line的停产，并不意味着N-line完全消失。现代汽车方面的战略是，将N-line分类为设计包，适用于各个版本。不管是购买1.6汽油（国内是1.5L）还是1.6混合动力时，都可以选择“N系列设计套餐”选项，可以添加N系列特有的运动型内外外观设计。同时性价比也很好，并不会比普通版贵多少。而且现代汽车已经在Kona和途胜等车型上，成功的运营Nline系列设计套餐。