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想一想，在现实中，你都见过哪些逆袭故事？

在新能源汽车行业，这种事情可太多了。

比亚迪当年靠模仿丰田起家，现在向丰田提供核心零部件，这是个典型的例子。

而近日大众汽车入股小鹏，也很有代表性。

假如你这几年没有关注国内汽车市场，看到这样的消息，你可能会有一种“洞中才数月、世上已千年”的感觉。

大众入股小鹏，看点在哪里？

7月26日，大众汽车集团宣布，以7亿美元收购小鹏汽车4.99%的股权.

此次交易完成后，大众汽车将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。

为什么精准控制在4.99%？

因为5%是举牌线。

大众只是想合作，没想着介入小鹏汽车的日常经营，双方合作的重点在于技术合作框架协议。

根据这份协议，双方将推出2款归属于大众品牌的电动B级车，面向中国市场，预计将在2026年上市。

简单来说就是，两家将一起合作在2026年推出2款挂着大众标的“中国特供车”。

关键在于，双方的合作，技术上的主导者是小鹏汽车。

原因很简单，如果自己真的能做，大众汽车早就自己做了，没有必要专门去入股。

着急牵手小鹏，大众急了吗？

从销量上看，小鹏汽车其实并不算高，2023年以来月销量一直在万辆以下徘徊。

但从技术上看，小鹏汽车在800V高压快充、电子电气架构、造车平台方面都有不错的表现。

这听上去似乎有些魔幻。

一家在中国市场上表现并不算突出的新能源厂商，为大众提供核心技术？

但事实正是如此！

中国一个国家占了全球新能源汽车市场60%以上的份额，能在这里扎根的，放到世界上也不会落后，这听上去有种“中国乒乓球二三线选手能横扫中国之外所有国家”的味道。

有消息称，大众与小鹏的接触早在去年第四季度就开始了。

这一点，从何小鹏与Ralf合照的衣服上也可以推测一二。

从2023年上半年的表现来看，大众ID.系列依然没有达到预期，这也促使大众汽车痛下决心，要找一个可靠的技术合作伙伴。

那为什么要推出2款“中国专供车”？

还是那个原因，中国是全球最大新能源市场。

以前的中国特供车，很多都带点“人傻钱多、速来中国”的意思，但现在的中国特供车背后，代表的却是中国市场无可取代的地位。

为什么大众现在才实施这一策略？

中国是全球最大新能源市场，每个新能源厂商都想在这里安营扎寨，这一点是没有什么疑问的。

现在的关键是，到底该怎么做？

大众与小鹏的这次合作可能预示着，大众在中国的新能源发展战略已经出现了重大转变。

在众多的传统汽车厂商中，大众是对新能源汽车最热心的，砸起钱来毫不手软。

大众最初的思路是，完全靠自主研发去攻克电动汽车的所有问题！

造车平台要搞，自动驾驶要搞，车机系统也要搞，最典型的例子就是，前任CEO迪斯在位期间，主持成立了主攻软件的CARIAD公司，这是大众软件研发的中枢，车机系统、电控软件、自动驾驶等都是其工作范围。

然而到了今年5月份，这个团队被大众管理层来了个5000人大裁员。

为什么呢？

因为它做出的东西完全跟不上时代，反而带来了巨额亏损。

其实，不仅仅是软件，大众ID.系列的惨淡表现证明，大众在新能源汽车的电池、电机、电控、充电平台、智能驾驶等领域都没有展现出足够的竞争力。

其实，以大众的财力、规模和技术，要长期磨下去，未必不能补上短板。

但问题是，大众现在已经等不及了。

快鱼吃慢鱼，大众选择战略性调整？

中国新能源市场，是一个快鱼吃慢鱼的市场，业内人士普遍认为，淘汰赛已经开始，如果迟迟不能进入主流市场，大众新能源业务的前景将会变得相当悲观。

所以，最好的办法就是，赶紧找个靠得住的合作伙伴。

在双方的合作关系中，大众似乎不太在乎有没有主导地位，它要的就是快速推出新车，占领市场。

进行这样的合作，意味着短期内提升销量的优先级已经超过了自主研发，大众在中国的新能源战略出现了重大调整。

事实上，在公布与小鹏汽车合作消息的同时，大众汽车还确认了旗下奥迪品牌与上汽展开深度合作的消息，声称双方将共同开发高端智能电动汽车。

这个合作，依然是着眼于上汽手中的电动汽车相关核心技术。

“师夷长技以制夷”之策再次上演？

师夷长技以制夷，这是近代处于落后地位的中国长期坚持的基本策略。

翻译一下就是，学习它，然后打败它。

以前的中国汽车工业，是这个思路。

现在的大众，也是这个思路。

其实，丰田找比亚迪合资，也是这个思路，所不同的是，丰田的“师”有些扭扭捏捏，大众却是真心实意。

翻开大众汽车（中国）董事长兼CEO贝瑞德的微博，你会发现：他的大多数活动都与中国有关。

7月26日，他兴奋地与大家分享大众小鹏合作的消息。

7月15日，他拿了长春的荣誉市民，还普及了“无法用一只手打结”的德国谚语。

再往前看，7月6日，他在宣扬“中国速度”。

需要注意的是，大众汽车与上汽、小鹏等厂商合作，目的是占领市场，这一点无须讳言。

但显然，它不会停止自主研发，也不会放慢ID.系列的新车投放速度，更不可能只靠与中国厂商的合作去开拓新能源市场。

但这无所谓，我们自己不也是“先搞技术引进，再追求国产替代”吗？

大众这样愿意虚心学习的竞争对手，是值得尊敬的，也是我们新能源汽车行业中的积极因素。

结束语

从客观角度来说，大众依然有着比较强的品牌影响力，资金、人才、规模也都不缺，它的确在新能源市场上“慢了半拍”，但我们会弯道超车，大众汽车也会，所以，一起努力吧。大家的目标都是星辰大海，不是吗？