凤凰网汽车

最近，网络上有媒体透露，雷克萨斯ES给出相当诱人的市场优惠，最大优惠幅度甚至可以达到5-6万元。这样的优惠，着实让人又惊又喜。

惊的是，向来以加价和强制装潢见长的雷克萨斯ES，居然能够给出如此之大的市场优惠，跟之前的形象形成了鲜明的反差；喜的是，雷克萨斯ES200再也不是零百加速超12s的“公路闪电”，而是一台性价比超高的“真香”座驾。

本着实事求是的原则，疆哥对雷克萨斯ES的终端优惠情况进行了深入了解。总体上，大多数雷克萨斯经销商都能给出2-3万元的现金优惠，个别地区的现金优惠在3万元以上，如果消费者能够接受5年的分期贷款，市场优惠还能再多砍一些。

这样算下来，雷克萨斯ES200 卓越版车型的落地价格可以做到27万元以内。但要多说一句，分期5年的贷款有利息，利息部分并没有计入落地总价，所以这样的优惠更适合分期购车的消费者。

雷克萨斯ES的反差优惠，是经销商良心发现，还是市场的竞争使然呢？客观来讲，这是市场的必然趋势。当前，新能源汽车渗透率不断提升，燃油车的地位一落千丈，尤其是在20-30万元的区间之内，原本被豪华品牌压得毫无还手之力的中国品牌，如今也能依靠新能源汽车的东风抢占蛋糕，新兴的特斯拉更是在这个级别称王称霸。

数据显示，2022年，雷克萨斯在华销量仅18.4万辆，比2021年减少了4.3万辆。2023年前5个月累计销量仅5.4万辆，同比下滑23%。

此外，主观上的评价，也是雷克萨斯ES自身实力不济。如果我们排除掉品牌和口碑因素，来评价30万元左右的豪华品牌车型，雷克萨斯ES有着明显的短板和不足。奥迪A4L、沃尔沃S60、凯迪拉克CT5，基本都给出了2.0T涡轮增压动力，部分车型还是后驱或是四驱动力，悬架形式也基本要比雷克萨斯ES的麦弗逊高级一些。

所以，雷克萨斯ES竞品车型的市场折扣可以做到7-8折的时候，雷克萨斯ES的加价更像是一种价格泡沫，是一种需求大于供给的非理性消费形式。

进一步分析，雷克萨斯ES最核心的卖点是什么？有些人说是产品质量的稳定性，有些人认为是二手产品的保值率，这都曾是雷车的法宝。由于国内汽车市场的电气化进程不断加速，原本至关重要的内燃机变得可以被取代，大家对燃油车动力系统可靠性的关注程度大大下降，雷克萨斯ES的核心卖点变淡。与此同时，中国品牌做强，冲击了国外品牌产品质量被夸大的神话，汽车市场的消费逐渐理性，雷克萨斯ES强势的保值率，也开始慢慢下滑，中国汽车流通协最新的保值率研究报告，雷克萨斯ES保值率从4月的77.3%下降至74.8%。

比起一时的兴衰，未来的发展更值得我们关注。很遗憾的是，雷克萨斯在电气化的进程中的方向有些“执拗”。就当前来看，新款雷克萨斯RX上所搭载的T24A 2.4T涡轮增压发动机会是未来雷克萨斯车型的顶梁柱，但是这款动力依然没有摆脱内燃机强，动力电池弱的传统发展方向，这并不与咱们国家主流的汽车政策和市场发展同向。当然，作为日本车企，雷克萨斯有自己的想法和方向，这本身是没问题的，只是这种方向要经过消费者的定向选择。

当前，燃油车市场普遍行情不好，雷克萨斯ES存在有其中的共性。但在汽车行业不断前进的巨轮中，雷克萨斯ES的特性也被不断地消磨。降价、优惠提振销量，显然不是根本的办法，丰田将如何解决雷克萨斯ES所面临的难题呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。