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7月26日晚，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术合作框架协议，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每ADS(*) 15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权，交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。消息一出，全民狂欢！大众和小鹏的结合到底是灵魂伴侣？还是无奈之举？来看看大家都怎么说！

观点一：投资7亿美元 大众入股小鹏真的是认输了？

“大众出资7亿美元收购小鹏汽车4.99%的股权，并获得小鹏汽车董事会观察员的席位。”昨天晚上，微博以及各新闻APP的汽车和财经板块，都被小鹏和大众的合作消息刷屏，而作为媒体人的朋友圈，也基本上都在讨论这件事。

首先，为什么是4.99%？因为5%是举牌线，在这个数字下，大众无需介入小鹏日常经营，只需要着重在双方合作的技术框架协议，根据这份协议，双方将推出两款归属大众品牌的B级车，并在2026年上市，目的嘛，自然还是为了中国市场。

当然，“中国特供”对于大众来讲也并不是第一次，上汽大众和一汽大众早就将这件事玩出了花，而此次是第一次使用其他品牌平台造自家的“特供车”，难道是大众自认为在电动市场发展不利，打算用小鹏“借尸还魂”，认输了？

为什么选小鹏汽车？

个人看来，大众想要在国内找一条配得上自己的平台，似乎很难。理想、蔚来各玩各的，暂时也不打算与外商合作，而阿维塔、岚图、深蓝等品牌还未成气候，放眼望去，拥有800V高压快充以及优秀的电子电气架构和造车平台的品牌，又需要一笔巨款来继续卷下去的新势力品牌，似乎没有比小鹏更加合适的了。而与大众合作，不仅让大众在国内电动车市场有了更好的发展前景，同时也让小鹏的品牌地位与资金实力上升了新的台阶。

四十年前，大众作为首家与中国企业合资造车的品牌，为中国带来了巨变，汽车开始走进千家万户，中国汽车文化开始生出萌芽；而如今，大众又再次将格局打开，借小鹏的平台，继续深耕中国市场，为中国市场带来更加多元化的产品；你可以说它为了赚钱，可能够给消费者带来好产品，就足够了。

或许大众在电动车发展方面慢了半拍，但入股小鹏这一步无疑使自己有了跟上大部队的资格和实力。

据小道消息知，接下来将有更多外国品牌与中国品牌采用这种全新的合作模式，大家可以期待一下会有哪些品牌会成为下一个小鹏。

观点二：小鹏+大众，是中国品牌质变前的一次量变

小鹏+大众，上汽+奥迪，是中国品牌的一次里程碑，开创了全新的“合资”模式，车圈很热闹，小鹏的股票也很火爆，说说我的看法。

是一次里程碑

国外品牌+自主品牌，之前合资背后的核心，还是以技术换市场，国外品牌窥觊中国庞大的市场，而中国品牌渴望得到技术，以及靠引进的产品分得利润。

而这一次大众+小鹏，表面上是一场7亿美金=4.99%小鹏股份的一场买卖，但双方真正想通过能力的互补，资源的共享，灵魂的共通，各自成为更好的自己。

在新闻稿中能看到，大众对于小鹏的技术是高度认可，这里“关键技术领域”无疑就是智能化，搁在几年前的燃油车时代，国外品牌跟中国品牌讨技术，是多么不可想象，这一次大众+小鹏，是全新的一种“合资”，是中国品牌的一次里程碑。

两者更实质合作，2026年推小鹏+大众的车型，将会融合G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动车，并且挂上大众标在中国市场销售。

两者能力的融合，我相信不单单只出现在这两款车型上，而是会贯穿两者的所有产品上，之前抢先体验ID.7的时候，大朱就惊呼，“这车机也太像小鹏了吧”

德国大众的机械素质+中国小鹏的电动智能，细想想，从产品上，还会有更能打的组合？有的话，欢迎大家补充。

大象难转身，在这场电动智能化浪潮里，大众的投入不言而喻，单单MEB平台的投入已经超过70亿欧，对比下取得的成效确实不怎么样，电动智能化对于欧洲老牌，一是阻力大，包括工会什么的，二是智能取决软件定义，做着欧洲人最不擅长的事。目前依靠自身能力，实话实说，还看不到很大的未来。

虽然合资品牌在这波浪潮中都有点跟不上节奏，但只有大众的决心是最坚定的，并且能看到在竭尽全力面向电动智能，是最拼的合资，没有之一。坚信它的投入，未来获得比竞争对手更丰厚的回报。

中国品牌质变前的一次量变

这里说的质变是走向世界，受到全球其它用户的认可，成为真正的国际品牌。

7亿美金对小鹏固然不是一笔小钱，但不至于是救命钱。近一年来，小鹏面临很多的问题，产品，传播，组织架构等等，但G6上市这一波的声量和预计不错的销量，已经有迹象表明小鹏重新站稳，更何况账上还有247亿现金躺着，7亿美金还抵不一个季度净现金流失，所以小鹏之意不止这7亿美金。

未来，小鹏可能还获得相应的合作收益，包括技术专利的费用，软件使用的费用等等。

更重要的是，让世界看到小鹏。

不说可能不知道，小鹏的出海之路已经要追溯到2020年，已经将G3i卖到欧洲，是新势力中最早开启整车出口的企业。销量不理想但何小鹏从没放弃。G6上市的时候，也强调过要把G6，G9和P7i带到欧洲。而这一次大众+小鹏，何小鹏也在微博说道“将最好的技术，最好的产品，最好的品牌带到全球”。

从产品力来看，中国品牌的电动智能车吊打国外传统老牌，已经毋庸置疑，但不代表出海就能碾压。ZZ环境，意识形态，用车环境，用户需求跟国内都有着很大差异，就好比于我一直觉得韩系车产品做得不错，但在美国卖得好，在中国卖得不好一样。

中国品牌走向全球，是一次又一次的量变而累加而成的质变，而这一次大众+小鹏，是质变前的一次量变。