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我们对于定价在8-10万这个级别的家用轿车，有怎样的想象？在这个价位，新能源车可选的几乎寥寥无几，而且受限于成本，10万内的新能源家轿普遍配置不高。那么要在空间、乘坐舒适性、动力等产品力上找到一个合适的平衡点，纯燃油车几乎成了大多数人在这个价位的首选。

那么，什么人会购买这个价位的家轿呢？其实对于很多人来说，他们人生中的第一台车，或者是刚拿到驾照的练手车，基本就是这个价位的。那么问题随之而来：在这个价位买一台各方面都不差的家轿，有什么好选择？

指导价8.79-10.79万元的2023款长安逸达，也许就是当下10万内燃油家轿中的最优解。不过，既然是“最优解”，它的优势表现在何处？

10万级家轿往往在外观上，多少都会给人以一种廉价感。这种所谓的廉价感通常来源于两个因素。首先，这个价位的新车通常利润不足，在车型开发的时候，工业设计师只能迁就这些车较低的利润水平，进而在工业设计上做出较大的让步，好让一些批发价更低的零部件能顺利装车。其次，一些车企，特别是跨国车企，通常有着“等级森严”的车型定位分类。10万内起售价的家用轿车，基本上属于这些车企轿车产品线中倒数第一第二低端的车型，因而这些车企也会刻意地对这些车型，进行“廉价化设计”，一为车型分级，二而是为了刺激消费者选购更高级的车款。

但我们在长安逸达上，看到的是长安的满满诚意。首先看前脸造型，逸达的中网虽然采用了正常的梯形设计，但它采用的是称之为“无边框式设计”的风格，这种中网样式和传统10万级家轿那种中网，在制造工序上是完全不同的。

传统10万级家轿是在中网区域挖个大洞，再把中网组件装上去。但逸达的无边框中网，意味着前中网和整个前脸总成必须是一体化成型的。所以在更好看的中网的背后，是相比传统车型高得多的制造成本。

更高的制造成本还体现在前灯组和前轮前方的导气槽上。逸达的窄长条状前灯组意味着必须要用高亮度LED灯才能实现相同的照明功能，相比起这个价位常见的卤素灯，高亮度LED的成本至少是后者的5倍以上。而且前轮前方那个造型犀利的前轮导气槽也不是个装饰物，是真的通往前轮后方，能在极限工况下帮助前刹车降温用的。这也是这个价位大多数车型不会考虑到的细节点。

车体侧面和后方的线条同样也非常有辨识度。我们可以说，逸达的这个外观表现，放在这个价位段中，可算是“降维打击”般的存在。

当你打开车门进入车内，你的第一印象肯定是对这车产生了深深的“怀疑”：这个内饰，真的是起售价8.79万的车能做到的吗？

让我们把全部目光聚焦在逸达的两块屏幕上。从驾驶位往前看，你首先能看到的是方向盘后方的一块长条状屏幕。这块屏幕亮度相当高，哪怕在强烈阳光下也有相当不错的可阅读性。

而且作为仪表屏，它显示的信息简洁清晰。车速、转速，各种车辆状况信息一目了然，更没有稀奇古怪花里胡哨的系统UI界面。总的来说，这是一块可阅读性很强的仪表屏。

而在中控位置，我们能看到一块巨大的屏幕。23款逸达的智能车机尽管受限于成本，没搭载骁龙8155芯片这种高端配置，但各项功能的流畅度都相当出色。语音助手易用性也很高。可以说，逸达这套车机在整体体验上看，和12-15万的车型基本处于同一水平。

而大家要知道，在不到9万起步价这个价格区间内的绝大多数车型，别说像逸达一样搭载一块高清晰度大屏，再配一个流畅好用的车机了，很多车甚至连一个彩色液晶屏都没有！就连车速和转速指针，也还都是机械指针式的。看习惯了那些车的内饰和功能，再看看23款逸达的，你真会体验到什么叫“降维打击”。

10万内的家轿通常采用什么动力系统？1.5L或1.2T左右的发动机，搭配CVT变速箱，最大马力普遍在90-110匹，零百加速11-14秒左右。上了高速油门到底，发动机在嘶吼，但车速只能不紧不慢地往上爬。这就是这个价位大多数家轿在动力这方面的常态。

再来看看逸达的动力配置：获奖无数的长安最新一代蓝鲸NE 1.5T发动机，最大马力170匹，最大扭矩260牛·米，配合7速湿式双离合变速箱，官方公布WLTC百公里油耗5.99L。这个动力是什么水平？大概是当下售价在13-15万的国产家轿的水平。

所以在动力体验上，我们直接就按照13万级车的标准去测试它了。不管是城市起停还是高速超车，逸达的动力表现和主流的13万级国产燃油车基本是一致的。而且相比起更高价位的车型，考虑到逸达车体更小自重更轻，在体感加速力上，甚至比大多数13万级国产家轿还要强。

逸达的底盘，给了我们不少惊喜。当然了，我们不能像刚才那样，把逸达和13万级的车做越级对比，但逸达的整体底盘表现，其实不输于绝大多数售价在11-13万左右的家轿。特别是在处理诸如坑洼路面这种城市中常见的恶劣路况时，逸达的悬挂展现出的相当的韧性。在高速过弯时，也能明确感知得到悬挂能有效控制住车身的侧倾。

而在车速不超过120公里驾驶时，逸达的整个底盘是非常安定的。很多路面的小问题都能轻易化解，很有十几万级德系合资家轿的底盘感觉。不过当然了，在高速过减速带时，仍然能感受得到后悬挂的弹跳，考虑到逸达的后悬挂为非独立悬挂，这个表现也很正常，毕竟这只是一辆起步价不到9万的车。而如果和同价位的其他家轿相比，逸达在底盘上的优势仍然非常大。

而在静态乘坐体验上，逸达前排座椅坐垫长度较长，可以有效承托住大腿，靠背角度也比较合适，臀点位置并不十分靠后，再加上座椅本身对腰部的承托合理有效，因此逸达的前排座乘坐感受是很不错的。

后排座垫长度在同价位中亦属出色。对于大多数身高的人群而言，逸达的后排乘坐感受是相当舒适的，很有11-13万主流国产家轿的水准。而同价位的几款竞品车，无论是轩逸、朗逸还是其他车款，至少我坐在后排，压迫感是相当强的。所以在乘坐感受和空间感上，逸达同样也有十分出色的表现。

事实上，逸达在10万内燃油家轿这个市场上的产品力是非常强悍的。特别是在动力、底盘表现等方面，更是有着越级的实力。作为一款起步价不足9万，顶配才10万的燃油家轿，我们认为23款逸达的整体产品力，已经是这个价位的天花板水平了。想要超过逸达的产品力，可谓十分困难。