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7月27日，恒大汽车在港交所正式复牌，重回资本市场舞台，接受车市与股市的洗礼。

回顾恒大的造车历程，从开始的高举高打到恒驰5量产交付，恒大汽车到底能驶向何方？回顾恒大的造车路，或许更能看的更远。

从2018年正式布局新能源汽车产业以来，恒大汽车累计投入600多亿元，在天津、上海和广州建设世界先进的智能制造基地、汽车研究总院等，同步研发14款车型，致力于打造核心技术世界领先、产品品质世界一流的纯电新能源汽车。

值得一提的是，恒大汽车在全球范围内搭建起了最强“朋友圈”，备受全球产业关注。

最直观的就是人才，恒大汽车成立全球研究总院及全球电池研究总院，在全球引进超三千名国际顶尖科研人才，在中国、瑞典、韩国、日本等地同步开展研发工作。全球一体化研发模式，让恒大汽车在多个领域逐步占据了行业领先地位。

比如通过国际收购与合作等模式，从德国本特勒收购全球领先、且拥有自主知识产权的新能源汽车3.0底盘架构。与德国博世、爱达克强强联合，开发了更适合中国市场的H-PLATFORM 3.0极智纯电平台，让恒驰站在超前的起跑线上起跑。

恒驰还与携手博世、大陆、安波福、佛吉亚、宁德时代等近200家全球知名供应商，引进德国西门子、舒勒、库卡等世界领先的生产设备和生产工艺，邀请15位世界顶级汽车造型设计大师合作，确保恒驰产品品质和性能世界一流。

智能驾驶是恒驰一大发力点，其与博世、安波福等联合研发打造 L4 全域自动驾驶技术，联手百度开发恒驰智能网联系统，拥有全球首个宇航级旗舰智能座舱、AI助理“小驰”、超算力平台等尖端科技。

截至2022年底，恒大汽车共申请了3512件研究专利，其中已获得授权专利2632件，在整车制造、底盘架构、智能网联、动力电池、自动驾驶等领域拥有世界先进的核心技术。

但是，在2022年，恒大汽车遭遇前所未有困境，但恒驰5在当年9月仍旧实现量产，10月开启交付，品质受到好评。与此同时，恒驰6和恒驰7两款车型的整车开发及各项试验工作已基本完成。

而一度被资本市场诟病的地产包袱，恒大汽车已于2023年5月完成了地产业务剥离，成为了一家纯粹的新能源汽车企业，这也为接下来的引进战略投资者奠定了很好的基础。

我们不难发现，恒大造车含着金钥匙出身，在设计、研发到制造等关键领域都高举高打。但我们也必须看到，恒大汽车将接受汽车市场以及资本市场的双重洗礼。

在全行业都在高喊“活下去”的时候，已经剥离地产业务“轻装上阵”的恒大汽车，是否能够逐步恢复市场信心、获得资本青睐，让我们拭目以待。