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当年由于“影帝”梁家辉一句无心的台词，让马自达这个品牌多年来一直“活跃”在各大网络平台，但不管是玩梗的，还是接梗的，其实都只是为搏一笑，而真正关心这个品牌本身的，大抵仅有需要购车的那一拨人罢了。

尽管如此，作为目前长安集团旗下唯二的合资品牌之一，面对全球最大的中国市场，长安马自达并没有就此投降。2023年，长安马自达凭借“梁家辉代言”与“昂克赛拉官降3万”，居然接连登上了中国车市的热搜榜，这哪怕是在那个日系品牌称王称霸的年代，也是相当罕见的。

尤其是本年度重磅新车CX-50行也的上市，身为车型代言人的梁家辉不仅身骑骏马出现在发布会现场，甚至还亲自“魔改”当年的经典台词，改口说出“你不坐马自达，怪不得你塞车”，此举也被称为马自达与梁家辉的“世纪大和解”。

作为一台采用全新命名方式的紧凑型SUV，CX-50行也对于马自达的重要性不言而喻。根据定位来看，新车将会扛起品牌的销量重任，其直接竞争对手无疑是本田CR-V、丰田RAV4、大众探岳等。当然，随着中国品牌的快速发展，多款自主紧凑型SUV也将成为马自达CX-50行也需要面对的劲敌。

或许，沉寂已久的马自达，这次是真的要发力了！

就在梁家辉为其正名的6月，CX-50行也的销量也随之增长至4158台，暴涨726.64%。虽然四千多台的月销量，谈不上多么亮眼，但相比马自达自身产品阵营来说，已经称得上比较大的销量跃进了。

当然，这背后更重要的原因，是马自达已经开始学会，用新姿态拥抱年轻消费者。与马自达其它产品不同的是，CX-50行也更强调一种全新的生活方式，也就是很多年轻消费者比较热衷的潮玩属性，这也是近年来许多爆火车型的惯用手法。

比如CX-50行也的Slogan——“山系生活宽体SUV”。从字面来看，“宽体”比较好理解，新车的车身宽度达到了1920mm，即车辆的横向宽度与车内空间比车宽1800+mm水平的同级竞品有着明显优势。

而“生活”即“用车生活”，比如国内消费者最关心的后排腿部空间，国产版的CX-50行也在其海外版的基础上加长了55mm，并降低了后排地台的高度，这也是马自达第一次为后排乘客如此上心。

那么，“山系”又该如何理解呢？强大的越野能力？跑山有极佳操控能力？其实不然，“山系”是时下一种最流行的生活方式——适时回归山野融入自然，从繁忙的都市生活剥离，去享受户外大自然的生活。

其实这也呼应了中文名“行也”的内涵，在梁启超的《论私德》中有着这样的表述，“道德者，行也，非言也。”这意味着，实际行动远比口头说说更重要，这样的一种态度也是马自达这位“理工男”多年以来的坚守，虽然CX-50行也相比品牌其他车型有些许改变，但马自达的初心从未改变。

诚然，无论是对“马粉”而言，还是对长安马自达众多经销商来说，CX-50行也的到来好似“久旱逢甘霖”，因为他们都苦马自达新车久矣。

幸运的是，即便我们今天看到的马自达有了变化，但它依然是那个保持自信，不会轻易迷失自我，有着独特味道的马自达。CX-50行也的诞生，是一次“如何在小众化里做到大众化”的突破，更是在这个日系品牌普遍受挫的大环境中，马自达如何在中国求生存、谋发展的一次有益尝试。

未来，长安马自达在产品规划上，还会推出更多像CX-50行也这样，拒绝传统的配置堆砌，注重产品体验和精神享受的车型。同时，在电气化战略上，长安马自达也将持续扩大在华的产品阵容，计划在2024年和2025年底之前，推出2款在中国开发、生产的新能源车型。