凤凰网汽车

CX-50行也为中国用户扩大后排乘坐空间；新款马自达3昂克赛拉价格降幅近3万元。曾经不可一世的马自达终于向中国市场妥协了。因为在上半年，长安马自达累计销量仅32195辆，较去年同期跌了49.42%。马自达，一个小众且精致的汽车品牌似乎越混越差。

自主品牌挤压马自达生存空间

其实今年的中国车市不仅仅是马自达销量跌的厉害，其它合资品牌也好不到哪去，只是马自达在面临更激烈的竞争时自身能打的车型太少，销量才出现断崖式下跌。

昂克赛拉在没降价之前，11-15万元的落地价与自主品牌的影豹、UNI-V、秦PLUS DM-i、星瑞等紧凑型轿车相比真没啥优势。动力层面，2.0L+6AT的组合最大马力只有158匹，影豹和UNI-V即便是1.5T的发动机最大马力也有177匹和188匹，更别提它们还有2.0T的发动机可选。智能化层面就有趣了，它是国产车的强项，随便一款车的自带车机都要比昂克赛拉强。更关键的是，昂克赛拉还有空间小这一软肋，又劝退了一部分人。

新能源汽车时代，马自达没跟上节奏

目前，中国汽车市场新能源车的渗透率已经突破30%，预计在2025年可突破50%。国内新能源车市场发展火热，无论是大众、丰田、本田，还是日产，这些主流合资品牌都相继推出了自己的纯电动和插电式混动车。虽然它们的销量一言难尽但是也逐渐打开了知名度，让消费者看到了它们造新能源车的决心，可马自达呢？除了有一款“油改电”的CX-30 EV以外，其它插电式混动车至今没着落。

按照马自达的规划，2022—2024年，它将加强向电动化时代的转型；2025—2027年，将加强对电池技术的研发，并率先在中国市场投放最新的纯电动车型；2028—2030年将进行电池生产投资，向电动化过渡。

实话实说，马自达在电动时代的规划并没有像其它合资车企激进，没有动不动就嚷嚷着要停产燃油车，它是要逐渐过渡。放眼全球，马自达的节奏其实合理，不过在中国市场就慢了。2025年采用全新的纯电车投入中国市场，此时国内新能源车的市场渗透率破50%，市场已基本完成瓜分，它还来凑什么热闹？马自达应该清楚的知道，最近几年它在中国市场的销量从20万辆下降到10万辆很大程度是没跟上中国车市和消费者随时变化的市场需求所致。

挽于危难之际，马自达要削减成本？

销量下跌，导致马自达在中国市场的利润越来越低，按照马自达CEO毛笼胜弘的说法：马自达会彻底调整在中国的战略，来应对激烈的竞争，同时在保证生产规模的情况下进一步缩减成本。那么问题来了，如果马自达真的走到这一步，它后期推出的新车会“降价减配”吗？毕竟现在很多人还在继续坚持买马自达，正是看中它的用料扎实厚道。

总结：目前，马自达在全球市场的销量在100万台左右，而且主销车型燃油车占绝大多数。如果它失去中国市场，其实不会对这家小而精的汽车优视汽车 向前）