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中国电动汽车发展有多迅速？不知道大家体会如何。

记得我四年前刚入行参加CEVR（环青海湖电动汽车挑战赛）时，参赛的车辆基本都是廉价的网约车水平，甚至可以说就是电动网约车，说几个主要的参赛车型给大家感受一下：

长安逸动EV520、东风风神E70、北汽新能源EU5、比亚迪秦Pro EV500、比亚迪元EV535，甚至还包括像众泰E200 Pro、众泰Z500EV Pro这种如今已经倒闭的车企车型，续航短、油改电、智能化程度低、价格高，是那时候电动车普遍的问题。

（2019年第六届CEVR）

倒不是说没有什么能打的新车，而是那个时候电动车的水平受限于技术和成本只发展到那样。加上那个时候个人消费者对电动车的接受度还很低，电动车最大的两个市场，一个是网约车，另一个是共享租赁，普通消费者能接触的价位上，基本没有什么产品力出众的车型。像保时捷TAYCAN、奥迪e-tron、奔驰EQC这些当时产品力还可以的电动新车，价格则去到基本大几十万甚至百万，不是普通消费市场的产物。

而仅仅过去四年，今年再去参加环青海湖电动汽车挑战赛时，参赛车辆的整体水平已经有了质的提升，像当前电动市场比较热销的特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、极氪001，还有智能驾驶辅助的代表车型AITO问界 M5、小鹏P7i，售价比较亲民的长安深蓝SL03、深蓝S7、广汽埃安Aion Y PLUS，以及岚图追光、岚图梦想家、小鹏G9、极狐阿尔法T/S等车型。这些车型的售价从十多万到四十万不等，四年的时间从参赛车型的质量和类型上就能看到非常大的变化。

而从比赛赛制上，随着参赛车辆的产品力提升，比赛项目和难度也有了升级。过去主要是做一些涉水、绕桩、加速等基础的性能测试，今年则有了性能测评赛、节点续航、场地竞速赛、城市辅助驾驶体验等多个环节，因为电动车的续航普遍有了提升，功能性也更全面，能够做的测试也更有噱头。同时这次赛程的路程也不短，8个赛段共计1846公里，将从西宁出发途经二郎剑、茶卡盐湖、天峻县、刚察县、原子城等地，最终回到西宁。

这几年去过西北的朋友应该发现了，公共充电设施的进展很快，虽然还没有沿海城市那么普及和方便，但是满足基本的补能需求是完全没有问题的，这也是为什么环青海湖电动汽车挑战赛的路线里程逐年提升，而这次参赛的所有车辆，都顺利完成所有测试和体验环节，和四年前我第一次参加赛事时状况百出的车辆状态已经不能同日而语。

在这次行程中，我选择了刚刚上市不久的长安深蓝S7进行深度试驾，这台车算是所有测试车型当中最年轻的一款车，也是销量上很有潜力的一台车。我们试驾的版本是增程版的顶配车型，指导价16.99万元，我司同事陈坚立就准备增购一台，这次我就替他来深度试驾一下这款车。

作为一款有着200km纯电续航的增程车型，深蓝S7在续航能力上有着先天的优势，同场竞技的也只有问界M5、岚图梦想家、岚图FREE属于增程车型。

为期两天的续航测试第一天是环青海湖，主要路况为高速、国道、升到、环湖爬坡下坡，第二天为高速和城市道路，这期间既有高速120km/h左右的最高时速，又有西宁市区晚高峰的堵车，深蓝S7最终的GPS官方成绩达到了1246km，比官方宣传的续航总里程还要高一些，当然这个成绩是驾驶的比较极致，不太激烈驾驶的前提下，完全把油和电跑干得出来的。深蓝S7在能耗测试中全程的平均油耗在5L/100km左右，百公里的用车成本为33元，这在所有增程车型中是最省的。

同时，深蓝S7凭借超1200km的最终续航成绩还拿下了“最佳续航能力奖”。

作为一台落地价不到20万的增程式车型，深蓝S7的燃油经济性是非常重要的一个卖点。而它在用车体验上，性价比也很凸出，主副驾娱乐屏(副驾娱乐屏和主副驾零重力座椅需要1.2万的选装费用)、360度全景影像、L2级别辅助驾驶、全速自适应巡航、前排座椅加热通风等配置拉满，驾驶辅助的体验虽然不算超前但在日常驾驶中满足需求完全没有问题，整台车的舒适性体验甚至不输同场竞技的一些售价30万左右的SUV车型。

设计独特、空间够大、配置够高，这是体验过这台车的很多人给出的评价，但其实深蓝S7这台车在驾驶上的功底也不差。深蓝S7的整体调校是偏舒适性，加速能力不算很强，像在加速测试当中，同样增程形式的问界M5百公里加速可以做到7.1秒，而深蓝S7则在8秒左右。不过它的底盘功能可是能赶上贵了10万元售价的问界M5，整体显得比较厚重舒适，电池包也没有让整个底盘变得晃晃悠悠，在高速上开起来的体验感很不错，侧倾和车身的俯仰也控制的比较合理。

只不过深蓝S7的刹车跟深蓝SL03的调教感觉完全不一样，虽然是台SUV，但是S7的刹车感觉调的更加敏感，踩下一半就有很强烈的反应，不知道是不是这次活动试驾车的问题，喜欢慢悠悠刹车的朋友可能需要适应一下。

其实之前我们也短暂试驾过深蓝S7，但这次深度试驾之后才感受到这台车的性价比有多高，哪怕是增程顶配版车型选了零重力座椅和副驾娱乐屏落地也不超20万，入门版的121Km续航版本也才15万元左右，“小理想L7”的称号从用车体验上来看真的不是浪得虚名。

近一两年，像深蓝S7、比亚迪诸多车型为代表的新能源车型接受度越来越高，哪怕是作为内陆城市的西宁也有越来越多私家车主购买新能源车型，平时跑跑网约车还能兼顾家用，路上遇到一个购买了Aion Y PLUS的西宁大哥，还准备开着新车跑一趟青藏线。在活动过程中，也经常遇到路人来围观新车，越来越多人对新能源车表达强烈的兴趣。

随着新能源车接受度的日益提高，对于电动车各项性能的评测赛事也逐渐受到关注，环青海湖电动汽车挑战赛从2014年开始举办，从最开始的车型少、产品力弱、技术单一到如今的百花齐放，各家争鸣，算是见证了中国电动汽车在最近几年的快速发展。

作为中国人主导的世界第一档海拔最高的电动汽车赛事，未来随着新能源车的发展也将会被越来越多的人知道，不说赶超古德伍德、勒芒等经典赛事，也能够为新能源车弯道超车助一把力。期待明年像仰望U8、方程豹、理想纯电等更多代表中国新能源技术的新车参与赛事。