凤凰网汽车

国内汽车市场从自然吸气发动机已经慢慢转变为以小排量涡轮增压为主流，但在近两年的时间里，发展最迅速，最火的车型其实是新能源车型。这发展速度可以说是肉眼可见的快，每个月都有好几款新能源车型上市。

有人说，新能源是未来汽车的发展方向，看上去似乎只有发展新能源汽车才是唯一正确的道路，但是看上去好像只有国内在十分积极的发展新能源车。欧美地区对于新能源车型的研发和推行心不在焉的样子。

这一方是因为欧美地区拥有相对完整的汽车工业体系，欧洲有奔驰、宝马、大众、奥迪、保时捷等一众老牌车企，美国也有通用、福特这些大牌子，日本也有丰田、本田、日产、三菱一些知名品牌。但是能叫得出名字的新能源车型却没有几个，这些车企在新能源汽车领域的发展远远不及国内品牌，是技术壁垒还是压根就不重视呢？

其实在欧洲地区，新能源电动车的销量相对于日本和美国地区还是比较高的。比亚迪在2021年进军挪威，以唐EV作为排头兵打开市场，全年销量破千台。今年巴黎车展上携手汉、唐、元PLUS三款车型亮相，也就意味着后续将会通过这三款车型继续在欧洲市场进行销售。另外，在欧洲地区，出租车有相当一部分都是上汽荣威的新能源车型。

欧洲地区的情况如此，那北美地区以及日本其他这些东南亚地区呢？日本地区国土面积小，停车都是个问题了，怎么还会去买大车呢？那有人就说那不正好在日本卖卖五菱宏光MINI EV和糯玉米之类的车型啊。这就涉及到充电设施的问题了，日本在补能基础设施上的建设并不完善。这些原因导致日本地区流行的车子基本上都是小排量的燃油车型，就是K-car。

北美地区就更不用提了，本身就崇尚大排量车型，别说国产品牌了，就连特斯拉的车型在北美地区的销量也平平无奇。和日本地区一样，补能基础设施的不完善也影响了新能源汽车的销量，而且这北美地区的油价相比国内便宜不少。

这国外在新能源汽车领域上的发展相对国内较慢，主要还是这本身用车环境和基础建设所导致的，毕竟这老牌车企有着相对稳定且完整的供应链体系，研发、组装出一台电车也不是什么难事。在电动车中占成本大头的电池，市场份额主要还是在宁德时代手上，但是LG和松下也是有电池行业的版块。

那国内这对于新能源车型购置税减免政策的数次延期，针对车企的众多扶持政策，大力发展新能源汽车是为了什么？

第一个就是降低能源风险，国内煤炭多，但是石油少。这煤炭多，在电力资源上就不会受到约束。国内的石油主要还是依赖进口，这也就是为什么国内油价受国际原油价格影响大的原因。

第二个就是环保了，燃油车产生大量的碳排放，对于环境的影响很大。这个自然就不用多说了。

第三个就是希望通过利用新能源车型在国内的优势，来实现对于其他老牌车企的弯道超车。国内在汽车工业上的起步较晚与海外，在发动机和变速箱的研发上，和老牌车企还是有不小的差距。但在新能源汽车这个新领域上，中国具有先天优势，消费市场大，供应链完善。

每一个地区的汽车消费习惯都有所差距，国内市场相比于国外市场，对于新能源车型的需求量较大。新能源汽车的确是未来的发展方向，但电动车势必只是一种过渡产物。

（文/小鹿；审/凌云众生）