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上世纪80年代，当时我国的汽车工业还较为落后，为了提升汽车产业、加快汽车制造的步伐，上汽寻求与德国大众合作，功夫不负有心人，1985年上汽大众正式成立。奈何过程异常曲折。仗着自己领先的技术实力，德国大众提出了很多苛刻的条件，中心思想就只有一个：大家一起合作没问题，但想要通过合作得到一点我的技术？没门！现在回想起来只有一声叹息，在工业时代没有核心技术，只能屈辱受气。

不过俗话说得好“三十年河东三十年河西，莫欺少年穷”，经过30多年的发展，我国的汽车工业有了飞速发展和长远的进步。特别近几年随着全球新能源浪潮的袭来，新能源汽车品牌如雨后春笋般涌出，优秀产品力和高性价比的车型更是层出不穷，而在新能源汽车的销量上更是独步全球。谁曾想到，一向傲慢的合资车企巨头此时却开始扎堆寻求与自主品牌合作新能源技术。先有比亚迪和丰田成立合资电动车公司，接着大众官宣和小鹏汽车达成战略合作，而最近更是传出奥迪要购买智己品牌的电动汽车平台。

这一切说明了一个问题，无论是普通还是豪华合资车企的新能源汽车目前在中国根本玩不转。大众花费巨资打造的MEB纯电平台本以为能在中国市场大展手脚，结果目前大众的ID系列举步维艰，只能依靠大幅降价勉强维持一定的销量；丰田之前引以为傲的油电混合动力技术这几年也不再吃香了，况且这样老旧的技术对如今的消费者而言没有任何吸引力；作为豪华品牌代表之一的奔驰虽然带来几款产品力还不错的纯电车型，然而过高的品牌溢价让其只能孤芳自赏，类似的例子不胜枚举。

而国产新能源车企的境况却恰恰相反，经历了几轮历练后，各家车企不说赚得盆满钵满，那也是混的风生水起，这让一众吃足了燃油车红利的传统合资车企眼红不已，因为它们都很清楚，电气化汽车时代已经到来，而且这个市场的规模会越来越庞大，如果被中国车企抢占了先机的话那么以后它们就失去了汽车市场的话语权。然而，国产汽车正以惊人的速度在吞噬着市场份额，留给它们的空间也越来越小。

当然，凭借燃油车多年的积累雄厚实力，每家合资车企都并非等闲之辈，甚至有像现代起亚这样的车企口吐狂言：我们有的是钱，耗得起，等什么时候国内新能源汽车卷不动了我们再席卷整个市场。对于这样的企业我只想说早日认清现实才是王道，而不是在这里过嘴瘾，虽然你现代起亚全球销量大，但你有大众奥迪丰田基业大？家底厚？现在还不是一样找中国车企合作，现实是不会骗人的，现在它们的新能源汽车正处于挣扎的边缘，如果努力争取一把，不但可能把自己救回来，甚至还能在未来的新能源市场还能有着一席之地，如果放任不管就地躺平的话那么真就一丝机会都没有了。

写在最后：按照目前的新能源汽车势头发展，以后像合资车企寻求国内自主品牌作合这样的情况会越来越多，看似对双方百益而无一害，不过我们国产车企还是要留一些心眼，毕竟在新能源汽车领域我们是领军人物，万不可掉以轻心。虽然合资车企目前处于绝对的下风，但个个实力不容小觑，一旦时机成熟，未来自主品牌有可能迎来大规模的反扑。因此在新能源汽车的技术研发上需要不断进取，不能得过且过。网上出现了这样一句话：现在只有自主品牌的新能源汽车才是主流产品，而合资新能源车只能被称作杂牌车，这样的说法虽有些过于偏激，但无不突出如今自主品牌在新能源汽车市场的地位和价值。三十年弹指一挥间，今非昔比，中国的新能源汽车以事实证明国产汽车已经站了起来。（文/KK）