凤凰网汽车

先前报道过奥迪与 SAIC 上汽集团携手，将针对中国市场电动车发展进行合作，在 2023 年 7 月下旬时，大众品牌与小鹏汽车签订长期合作技术框架合约。

从这些合作内容，不难看出大众集团对于中国市场成绩衰退的关注，做为豪华品牌代表之一的奥迪与 SAIC 合作，乃是锁定了中国品牌在电动车科技实力上的领先，根据了解，奥迪应当会先行在中国推出 A3 与 A4 的电动车。值得关注的部分，在于奥迪为了重新抢回在中国市场的市占，运用 SAIC 集团的电动车平台来推出 A3 与 A4 电动车，不过，究竟会是中国专属？还是将会扩展到全球战略运用？

中国市场乃是现行全球最大汽车销售市场，在 2022 年全中国累计销售就超过 2,600 万辆之多，对许多品牌而言，中国市场很可能占全品牌销售额的 30%以上，不过，随着中国在策略上的调整，很早就已经开始推动电动车发展，不仅许多原先汽车品牌早早已经开始转型，同时也有许多新创品牌登场，中国已经是电动车竞争中最大、最重要的舞台所在。

从 2022 年中国市场销售状态来看，年度总市场销售超过 2,600 万辆，而其中新能源车款则超过 688 万辆，市占率超过 25%，这中间包含有纯电、Plug-In Hybrid、以及燃料电池等不同类型；此外，根据资料统计，包含纯电与 Plug-In Hybrid 在内的广义电动车，在 2022 年全球共计销售达 1,052 万辆，其中亚洲市场就占了超过 62 个百分点，并且以中国市场为最大宗，这意味着在电动车竞争环节上，中国市场的重要性。

最关键的，是中国在 2022 年新能源车辆销售的前 20 名中，只有特斯拉的 Model Y 与 Model 3 两款车并非中国品牌，而德系品牌中只有大众的 ID.4 Crozz 挤身前 30 名内，不难看出在传统燃油时代，大众集团原本在中国市场还拥有一定竞争优势，但在电动车的竞逐上，却成为了急需追赶竞争对手的状态，积极想要夺回竞争优势的企图，并不会让人觉得意外。

此次奥迪与 SAIC 上海汽车集团携手，主要就是锁定中国市场电动车发展，透过直接使用上汽集团麾下的电动车平台，来加速电动车产品的推出，现行大众集团的电动车平台共有 MEB (Modular electric drive matrix)、PPE (Premium Platform Electric) 两种，PPE 就是锁定豪华级别产品的平台，大众集团规划在 2026 年时会推出 SSP (Scalable Systems Platform) 平台，直接取代 MEB 与 PPE 平台，并支援 800V 电压架构，并可对应 LFP、LMO 和 NMC 等多种成分电池组，甚至可搭配固态电池组。

只是，现行电动车市场的汰换节奏非常快速，如果要等到 2026 年才能推出对应产品，那么原先就已经不具备竞争优势的状态只会更加恶化，在竞争极度激烈的中国市场就更难以挽回颓势，由此不难看出，奥迪直接与 SAIC、甚至于大众集团与中国品牌直接携手的策略目标。日前，奥迪首度公布 Q6 e-tron Prototype，而先前也已经带来了 A6 家族的 e-tron 概念，是否中型尺码战力会直接采用合作的平台来打造，减少开发成本之外，也直接加速产品更迭节奏，仍有待后续公布才会知道了。