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易车原创 “大鹏汽车”要来了。

7月26日晚，小鹏汽车发布一则“与大众达成战略合作”的爆炸性新闻，犹如一颗炸弹打破汽车圈的沉寂。

一个是有技术，但正经历销量低谷的中国新势力，一个新能源业务进展不如意，穷得只剩钱的国际大牌，命运使然让他们双向奔赴，互相救赎……

大众+小鹏=大鹏汽车

大众汽车与小鹏汽车的这一则通报，至少包含三层信息点。

第一层：“投资约7亿美元，打造2款中型电动车”。

大众汽车既对小鹏汽车实现战略投资，成为“小鹏汽车的第三大股东”，也达成技术合作。

合作主体是5月份才成立的大众汽车（中国）科技有限公司，该公司总部位于合肥，集研发、创新及采购功能，是大众汽车集团除总部以外最大的研发基地。

不过关于具体的合作范围，双方的表述略有差异：

上图：小鹏汽车官稿内容

上图：大众汽车官稿内容

我们可以粗浅地理解为“大鹏汽车”=MEB平台+G9平台技术+小鹏智能技术+大众标。

第二层：”专门针对国内市场”。

在过去燃油车时代，外资品牌的“中国特供车”并不少见，这次大众汽车同样美其名曰“在中国，为中国”战略，最终目的还是更好地捞钱。

不同的是，现在是外资吸收中方技术，反哺中国市场。大众汽车眼看国内新能源市场这块肥肉垂涎三尺，自然不愿错失，与本土企业合作研发，“借鉴”小鹏既有技术便是最快吃到肉的方法。

第三层就是“两款车在2026年面向市场”。

这意味着双方还需要经过漫长的技术磨合，不过中国新能源车市场正呈现爆发式增长，赛道异常拥挤，留给3年后的“大鹏汽车”还有多少空间还是未知数。

尽管前路仍有很多的未知，但可以肯定的是，在优势互补之下，双方必定都是赢家。

何小鹏与大众中国董事长兼首席执行官贝瑞德合影

是什么让大众放下身段？

事实上，大众汽车在转型电动化、智能化的道路，并非没有努力过。

早在2019年，大众汽车集团在上一任CEO迪斯主导下，创立了软件子公司——CARIAD。只是大众汽车投入百亿欧元的钱花去了，却弄出了个寂寞。

多年来，它的软件开发都不尽人意，延迟发布新车和车机故障乃是家常便饭，如今不得不高层大换血，重整旗鼓。

而在2020年，大众花了10亿欧元，入股江淮汽车，并增持江淮大众股份至75%，在当时来看也算得上相当炸裂的新闻。

三年过去，曾经许诺引入中国的西雅特未见踪影，“江淮大众”被更名为“大众安徽”，旗下的思皓品牌则被授权给江淮汽车，如今沦落为“弃子”。

关于转型电动化、智能化这场仗，大众打得并不出彩，尤其在中国市场。

今年上半年，大众汽车集团在全球的纯电动车交付量32.16万辆，同比增长48%，在总交付量中的占比从去年同期的5.6%增长至7.4%。

作为同期对比，特斯拉上半年全球交付新车88.9万辆，比亚迪则为125.56万辆。

其中，大众ID.4（含ID.5）和大众ID.3是大众集团上半年最畅销的纯电动车型，销量分别为10.12万辆和4.98万辆，在它的大本营欧洲地区还拥有一定的号召力。

不过来到内卷严重的中国，ID系列多少就有点水土不服了。

今年6月，一汽-大众新能源车销量为8785辆，上汽大众的新能源销量为9003辆，南北大众合计销量只接近2万辆，销量榜前十未入。

为了提振销量，上汽大众ID.3在不久前的7月中才刚宣布官降，最高降幅3.7万元，最低至12.59 万元，就可以购买 ID.3了，甚至比德国还便宜不少（约合人民币32.22万元起售）。

显然，价格战只是短期之举，大众也深知以价换量如同饮鸩止渴，关键还是得找到新的支点。于是，大众看上了小鹏。

小鹏汽车身上有什么？无疑智能技术是它最亮眼的光环。

论城市NGP、高速NGP、停车场等多种场景下的辅助驾驶能力，小鹏汽车当属国内第一梯队，也是打技术标签最成功的新势力车企。截至今年7月初，小鹏汽车高速NGP累计行驶里程达到3160万公里，用户渗透率达到84.32%。

这些正是大众所亟需补全的短板。不止小鹏汽车，大众在去年还花了 24 亿欧元（约 166.8 亿元人民币），与地平线组建了合资公司，加快辅助驾驶软硬件的开发。

可见不甘于摆烂的大众，还是舍得花钱给自己下猛药。

另一边嗷嗷待哺的小鹏汽车，也急需大众的投喂。回顾2023年上半年，小鹏已连续6个月销量无法突破1万辆的及格线，G9、G6两款重磅新车的上市也未能激起太大的水花，P7改款表现乏力。

在6月新能源车销售排行榜上，可怜的小鹏排到第17名。

具体到小鹏的财务状况上，更是可以一个“惨”字来形容，今年一季度汽车销售收入35.1亿元，较2022年同期下降49.85%，几乎腰斩，净亏损达到23.4亿元。

为了自我挽救，何小鹏在今年1月还花重金请出曾任长城汽车“二把手”王凤英指点江山，效果亦不算太好。当昔日的“蔚小理”中的理想汽车一路高歌，蔚来销量凭借官降逐渐回暖，小鹏还在ICU抢救室边缘徘徊，许多人都曾替何小鹏捏了一把汗。

如今大众豪掷近50亿元人民币，相当于给小鹏活下去的新希望。资本市场也迅速展露出积极的信号，7月26日开盘半小时，小鹏拉涨40.57%，涨幅创1年以来新高，截止当日收盘，股价已高达19.40美元。

除了大众的50亿元人民币造血，以及资本市场重新看好，小鹏汽车携手大众提升采购议价能力、资源整合能力……反正就是大树底下好乘凉。

中国汽车的高光时刻来了

就在宣布入股小鹏汽车的同一天，大众汽车也官宣奥迪与上汽签署备忘录，扩大现有合作，合作内容应该就是网传的智己平台。

不止大众与小鹏、上汽，一汽丰田与比亚迪、吉利与雷诺等都坐上友谊的小船，譬如比亚迪与丰田的bZ3车型，正是采用了丰田的纯电架构、比亚迪刀片电池、电机与电控系统，因而备受关注。不过，双方合作的步伐太“丰田”了，至今进展还未全面展开。

从1985年上海大众首台桑塔纳下线，标志着以德系为代表的合资品品牌对中国市场的统治时代，在漫长的数十年中，中国品牌只能在狭缝中生存，始终无法突破发动机、变速箱等关键技术。

再到如今，中国品牌在新能源技术、智能技术独占鳌头，向大众、丰田等传统大牌输出技术，意味着中国技术得到最高的认可，反向合资时代也因此到来。回头看，轻舟已过万重山。