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在新能源浪潮不断推进的2023年，说到汽车驾驶平顺性，无顿挫，或许有不少人都会先想到纯电车或者增程式，毕竟由于电动机的单挡减速器结构就注定了其拥有燃油车永远无法比拟的加速平顺性。

但是抛开纯电车，在燃油车时代，说到平顺性、无顿挫，大部分人应该都会想到CVT变速箱。

作为钢带传动的CVT变速箱能使发动机长期处于最佳工况下，省油又省心，家用还舒适。但是同样由于是依靠锥轮加紧钢带进行传动，CVT也一直在网上被“键盘车神”所诟病，不能暴力驾驶、传动效率低、容易打滑、一脚深油门能给钢带踹断等等问题。

那我们今天就来聊聊时至今日，CVT变速箱是不是仍然不能暴力驾驶。

从承受扭矩来看，即使是钢带结构的CVT变速箱也只能承受450N·m的扭矩，相比于动辄900、1000N·m的双离合以及AT变速箱来说确实显得有些不堪。

而CVT到底能不能暴力驾驶这个问题，具体还得看对于“暴力驾驶”的定义。

如果你把红绿灯当赛道起跑灯，把把都是地板油弹射起步，那对于CVT来说确实伤。但是就算对别的变速箱来说，频繁弹射起步也是非常伤变速箱的。

而如果你说的暴力驾驶只是深油门超车和130km/h连续跑1000km的高速这种常规驾驶场景，那绝大多数情况下CVT的表现都不会比别的变速箱差。

虽说承受扭矩不如AT和双离合，但是一般家用车的发动机才多少扭矩？在原厂搭配的情况下，每一款使用CVT变速箱的汽车都能承受超过100小时的连续行驶，相较于担心CVT打滑、过热、断钢带等等问题，倒不如先担心驾驶员能不能扛得住连续长时间的驾驶。

在日常用车当中，基本不用担心CVT变速箱的耐用性，偶尔的弹射起步等等也完全没有问题。

当然了，以上说的是原厂状况下。在不对原车动力做更改的情况下，CVT即使出现将要打滑、过热等等情况，行车电脑也能够及时处理。而踹断CVT钢带的这种情况也基本只会出现在爆改了动力的情况下，例如改了2阶动力的思域，就算不弹射起步，2-3万公里变速箱也会出问题，大幅增加的动力确实会急剧减少CVT变速箱的寿命。

再回到改动力这个问题上，国内99%的家用车车主都不会去爆改原车动力，而真的喜欢大马力的玩车爱好者，大多数也不会去选择CVT变速箱的车型。所以踹爆CVT变速箱这个事情其实并不多见。

时至今日，CVT变速箱仍然在被开发，就像丰田给CVT变速箱增加了一个2AT的起步齿轮，用以应对起步的大扭矩，这也在很大程度上弥补了CVT的起步短板。日产的2.0T天籁、英菲尼迪37LQX60也都使用CVT变速箱，在动力表现上也同样不弱。

在动力上限这方面，CVT或许确实比别的变速箱弱一些，但是在家用车的领域，CVT依旧是一款经历过长时间市场验证的好用变速箱，驾驶的时候也无需过于小心翼翼。当然了前提是你不把它当赛车开。