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就在今年的北京摩展上，进口本田正式发布了全新复活的“黄蜂”本田CB750 Hornet车型。我知道这台车在刚刚发布时就备受很多“黄蜂”或本田粉的争议，四缸变双缸、来国内后阉割马力及过高的定价都是其打开市场的阻碍。不过还是让我们排除外界这些众所周知的“声音”，实际来看看车到底如何。

★“无害”外形

眼前这台CB750的外观只能用中规中矩形容，与当下现代街车添加大量锐利线条努力让自己保持攻击性不同。CB750看上去像是台“无害”的街车。

体型不大，长宽高分别为2090x780x1085mm，整备质量仅为190kg，要知道这可是台750cc级别的街车。实际我骑下来的感受，90%人骑都会觉得这车很猛，虽然阉割了，但架不住这车轻，骑起来更像个300、400cc的街车。

车头造型很简单就能看出是“CB”家族的成员，虽然现在光源均为LED，并用不到像卤素灯那样的大灯舱，但新车依旧延续了之前的基因，前脸整体有个向下俯冲的态势。

这种造型带来的最直观好处就是高速中更容易“钻风”，整体变得更加稳定。这台车在高速中的表现也印证了这一点，虽然整备质量轻，但你完全不用担心这台车在高速行驶时“飘”。

车身整体使用了黑红配色，黑色为主色调，车架、前叉等部分用红色点缀，整体的漆面工艺秉承了日产的眼睛作风，非常细腻，耐看。油箱容积为15.2L，官方给出的油耗为百公里4.26L。

车架部分也进行了相当细致的红色氧化铝薄膜处理，红色的车架在黑色车身中异常显眼。全新CB750的车架进行了非常系统的轻量化处理，也是这台车骑乘轻盈感的一大原因。

手把按钮的“润”性让人印象深刻，就像我前面说的，一上手就能感受日产所带来的区别，如果你不知道或不相信我说的，自己去店里试一下，再试试泰产的手感，一试便知。

5.0英寸TFT全彩液晶显示屏，显示效果明亮且显示信息非常丰富，搭配有转向灯自动归位功能，车辆共有运动/普通/雨天/自定义四种模式。

刹车及悬挂系统方面，该车采用直径41mm SHOWA制SFF-BP倒立式前叉，后部采用单减震器、Pro-Link多连杆摇臂。前刹车采用了轻量、高刚性的NISSIN 4活塞辐射式对向卡钳和296mm的双盘。后刹车采用了单活塞卡钳和240mm的单碟刹盘。

原厂795mm座高具有良好的着地性。坐垫相对来说偏舒适，这样长时间骑行臀部也不会过于疼痛。

最后动力方面，该车搭载一台755cc 270曲轴直列双缸发动机，来到国内的最大功率为51kW/7000rpm、最大扭距69N・m/6500rpm。相比国外版本车型还是有所阉割的，但现有条件下好在这台车足够轻，本身驾驶的体感还是挺猛的。

总结：

毫无疑问，国内版本CB750被阉割掉是非常可惜的，不过好在这台车本身的驾控素质都很不错，加上超轻的体重，我觉得大多数人骑这台车时候都能感受到它的“猛”劲儿。整体骑乘感受更像是一台300-400cc的车型，非常灵活。不过相对平庸的外表及阉割加上过高的价格在今年大环境普遍低迷的市场实在难以有所建树。喜欢这台车的朋友等等降价或者蹲个二手吧。（文/图/摄 汽车之家 王申）