蔚来或禁止插混车充电，混动和纯电的矛盾愈演愈烈？
限制插混车辆进场充电并不是什么新鲜事，早在今年6月份，深圳、浙江等地区的部分充电站便开始限制插电混动和增程式车型进场充电。
事情发生后，立刻引起了不少混动车型用户和网友们的关注。据了解，充电站工作人员给出的原因是：油电混动汽车充电速度过慢，影响纯电动车充电，会导致充电站亏损。
近日，类似的事件再度上演。有广州蔚来车主新疆自驾游途中，吐槽蔚来充电站仅有的两根充电桩被两台插电混动车型占用，而真正需要充电的蔚来用户只能干等着，即使找客服也表示没有办法。
作为尊贵的蔚来车主，心里肯定是有气的。因此，副总裁沈斐转发该微博，并表示团队已在研究，计划忙碌的充电站禁止混动车型充电。因为蔚来没有混动车型在售，作为自家的充电站，优先保障纯电动车辆使用，这样的做法无可厚非。
有不少网友猜测，如果这一操作和趋势继续蔓延，对于插混/增程用户而言将会越来越不友好。毕竟，同样归类为新能源车型，就应当享有新能源汽车的特权。从客观角度出发，纯电和混动两者都没有错，只是在资源分配上存在很多不合理性。
比如充电桩数量太少，难以跟上新能源车的增长速度。尤其是新疆以及西藏等稍偏远的地方，相关建设还是比较落后的。另外，除了蔚来等少部分品牌会布局自己的充电网络，其他品牌甚少，也直接导致了双方的矛盾产生。
从充电站层面来看，目前限制混动车型充电的只有少部分商家；另外，可油、可电的混动车型，本来对充电桩的依赖程度就要低得多。
到了新能源车飞速发展的今天，纯电动车轻松破1000公里长续航、充电10分钟续航200公里和换电技术等普及，足以将插混车型的优势给比下去。但事实上，插混车型在销量层面的增速反而远超纯电车型。
这意味着，今天国内消费者依然需要插混车型，能用电、能加油，方便用电时既能节能减排，跑长途加油即可，又不用浪费时间在补能上。
比亚迪的登顶，长安、吉利和奇瑞等头部自主品牌的跟进，将混动车的价格尽量做到燃油车水平，大规模混动化从而取代燃油车，无论是行业认知抑或是消费市场需求，插混都有存在的合理性，也不会因为一个充电桩而和纯电造成矛盾。
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