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7月26日晚，大众与小鹏用一场新旧造车势力的“联姻”，引发了汽车圈的新“地震”。与此同时，奥迪与上汽集团进行深化合作的消息也随之公布，从另一个角度也为此前奥迪欲购买中国电动车平台授权的传闻，给予了最终的回答。

时隔一日，上汽集团也官宣与奥迪公司签署谅解备忘录，双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发，满足中国客户对高端电动智能网联汽车的需求。由此可见，在电动化与智能化方面已不占优势的奥迪，已经通过实际行动加快了追赶的步伐。

但奥迪为何在电动化布局上要选择上汽？奥迪与一汽的合作又是否会受到影响？未来中国电动化产品能否为奥迪打开新局面等问题，都值得进一步深思。

上汽靠平台优势抢得先机

其实在电动化布局上，奥迪的“起步”并不算晚。早在2018年其首款纯电SUV车型e-tron推出以来，奥迪就制定了一系列的电动化发展战略。而在此次与上汽的深化合作当中，就明确指出了双方将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。

自2014年开始在新四化布局以来，上汽已经在电动化与智能化领域取得了不少成绩。尤其在去年，还推出了纯电专属系列化平台“上汽星云”，目前基于该平台打造的MG MULAN、智己LS7等车型，已在市场中赢得不少用户的青睐。

并且根据上汽的规划，从今年起至2025年，包括800V碳化硅电轴、固态电池、整车中央协调运动控制器（VMC）、银河3.0智能车全栈解决方案等一系列领先技术，都将在以智己LS6为代表的新车型上逐步落地。

由此可见，奥迪选择与上汽更深层次的合作，无疑就是看中了对方在平台化方面的优势，但又绝不仅仅是依靠“拿来主义”进行产品布局。此次与上汽签署的备忘录中，就提及了奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场内容。

从目前奥迪在化布局的电动化产品来看，侧重点都集中在中型和中大型纯电SUV车型。而在Q3所处的紧凑型SUV，和A4L所在的中型轿车市场，奥迪仍存有巨大的发展空间。因此，在竞争更加激烈的细分市场中，奥迪未来也将用更丰富的产品矩阵，来参与到竞争当中。

奥迪一汽未来仍是主导

虽然与上汽达成了新的合作计划，但奥迪在华新能源战略的重心，在未来很长一段时间内，依然还将聚焦于以奥迪一汽为主的PPE平台。毕竟与上汽方面的合作目前还都集中在中国市场，而且也不会影响到已经推出的MEB平台产品。而根据奥迪此前规划，其未来的高端产品还要仰仗与保时捷共同研发的PPE平台。

作为奥迪在中国第一家拥有多数股权的合资公司，奥迪一汽自去年6月成立以来，就希望通过本土化的优势，在向着电动化转型的竞赛中抢占先机。而仅用20分钟完成公司注册，到仅用两天时间完成施工许可证的办理，各方对于奥迪一汽的支持，也让其用惊人的速度，完成了许多公司甚至一年都不能完成的发展进度。

此外，在不久前一汽集团迎来成立70周年之际，奥迪还与中国一汽签署谅解备忘录，双方将协力进一步强化产品阵容，推动电动化车型发展，并强化中国本土技术的引入。同时，双方还将进一步加强并优化销售架构，以实现产品上市流程的优化。

现阶段，奥迪正在加速通过PPE平台的推出，来进一步在全球范围扩大电动车车型阵容。从2023年起，奥迪也将发起公司历史上规模最大的产品攻势。根据规划，首款基于PPE平台打造的量产车型奥迪Q6 e-tron车型将于2023年下半年亮相。

在2024年即将竣工投产的奥迪一汽新能源工厂中，包括奥迪Q6 e-tron和奥迪A6 e-tron系列的三款车型将最先投放市场。到2025年，奥迪将在中国提供5款本土生产的纯电动车型，全球将提供约30款新能源汽车。