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近年来，标致在中国市场的表现实在是有些挣扎，问题肯定是多方面的，解决起来自然也就需要正确的方法和时间。不久前，东风标致408X正式上市，作为一款全球化车型，它被引入国内其实并不意外，不过这次有些不同，因为新车几乎是最大程度地保持了原汁原味，并没有进行太多所谓的“本土化”调整。客观来说，标致旗下车型的设计和操控性已经无需多言，但是要想被消费者广泛接受，仅凭这些肯定还远远不够。对于这样一款被寄予厚望的车型，东风标致408X的实用性表现究竟如何？本期《日常实用性测试报告》就来揭晓答案。

测试车辆：2023款 东风标致408X 无界版

官方指导价格：17.97万元

一、功能性配置测试环节

东风标致408X全系标配前排无钥匙进入功能，测试过程中，感应还是比较灵敏的，并未出现任何问题。坐进车内，一键启动按键位于中控台下方，而电子换挡机构就位于其后部，启动车辆后顺势换挡起步，整个操作行云流水，日常使用十分便利。

后备厢尾门支持车内按键、车外按键、遥控钥匙以及感应开启，日常操作比较便利。另外，电动尾门还带有位置记忆功能，表现令人满意。

机舱盖的开启开关位置位于驾驶席前部左下方，开启时需要先拉动车内开关，再开启位于机舱盖底部的开关后即可顺势掀起。东风标致408X的机舱盖内部仅配备有一根手动支撑杆，略显寒酸。虽然引擎盖本身并不算重，而且开启和关闭也都还算轻松，但是手动支撑杆对于这样一台已经并非是入门定位的中型车来说，的确应该算是减分项。

对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车的便利性。根据实测结果来看，东风标致408X门槛离地高度为420mm。鉴于其是一款带有跨界属性的中型车，提升底盘高度也是为了增强通过性，因此这样的数据还算合理，整体表现中规中矩。

二、舒适性配置测试环节

前排座椅调节按键位于座椅侧面，调节起来方便顺手。舒适性配置方面，虽然前排座椅配有加热功能，但却并没有座椅通风，而且也未配备电动座椅记忆功能，日常使用便利性略打折扣。

在主驾驶座椅测试中，驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为250mm，座椅可调节行程适中，可以满足大部分驾驶者的使用需求。

多功能方向盘支持手动上下+前后调节，可调角度为10.2°，前后可调节距离为40mm。总体来看，东风标致408X方向盘的可调节范围适中，能够满足大部分驾驶者的使用习惯。

东风标致408X后排仅配有2个独立头枕，中间座位并没有设计头枕。说实话，这样的表现并不能令人满意，毕竟这是一台5座车型，后排中间座椅没有配备头枕，无论是舒适性还是安全性，都会受到严重影响。

前排中央扶手面积比较大，而且表面还采用了软质材料进行包裹。虽然中央扶手并不支持前后或角度调节，但是当驾驶员坐好后，手扶方向盘时依然能够为手肘提供有效支撑。

三、多媒体配置测试环节

东风标致408X前排配备有2个USB接口，中控台底部有1个Type-C接口，并且在中央扶手箱内还配有1个Type-A接口；后排配备1个Type-A接口。12V电源接口位于前排中控台下方，无论接口数量还是类型，都比较丰富。实测来看，三个USB接口的电压大约都能维持在5V左右，基本能够满足日常使用。

随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。

1、我有点冷/我有点热

2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗

3、我要听“XXXX”（歌曲名）

4、我要去伦洋大厦

经过实测，测试车型的智能语音系统能够全部识别上述指令，不过只能执行后两项功能，即播放音乐以及开启导航。虽然并不支持连续对话，功能性也存在优化空间，但是这套语音识别控制系统的响应速度还算比较快，基本能够满足日常使用所需。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《不失惊喜的诚意之作 试驾东风标致408X》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需要开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。

经实测，全部固定物品都能合理地放置到测试车型前排的各个储物槽内。由于中控台底部的储物空间相当大，因此可以放置很多物品。门板储物槽尺寸也很可观，放下雨伞以及眼镜盒等不成问题。另外，在电子换挡机构后方还设计有一个开放式储物槽，可以放置小件物品。

东风标致408X后备厢内部空间十分规整，利用率较高。同时，由于采用了掀背式设计，因此尾门的开启面积也相当可观。对于后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口宽度为1040mm；开口长度为970mm；后备厢进深为990mm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为730mm。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为2.1m，在测试过的同级别车型中处于平均水平。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，后方视野所测得的距离为18.3m。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

虽然东风标致408X两侧外后视镜均未采用双曲率镜片，但是镜片尺寸适中，因此视野范围表现还算不错。经实测，两侧外后视镜的最终测试结果为左侧27°、右侧22°，表现优于绝大部分测试过的同级别车型。

在测试过程中，倒车雷达在1.4m处可以感应到后方物体，雷达功率表现相当出色。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，东风标致408X的持续蜂鸣提示距离为0.3m，相较测试经验值略大一些。

前驻车雷达最远可以在0.7m处感应到前方物体，持续蜂鸣阶段最远距离为0.3m，与后雷达保持一致。

测试车型配有360度全景影像系统，不仅画面清晰度表现良好，而且可显示角度也相当丰富，在屏幕左侧可以自由选择。实测来看，除了能够提供多个显示角度以外，画面内的辅助线也可以跟随方向盘转动而改变轨迹，实用性很强。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，东风标致408X原地掉头的最小路面宽度为9.9m，在测试过的同级别车型中处于平均水平。

东风标致408X在4个车门上方均配备有车内拉手，配置表现出色。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。

总结：

作为东风标致在2023年重磅推出的一款战略车型，标致408X在实用性方面的整体表现还算不错，包括储物能力、视野范围以及安全配置等，均能够满足日常使用所需。不过，问题也客观存在，例如后排中间座椅缺少头枕、前方视野盲区较大等，对于一款中型车来说，确实还存在优化空间。虽然没能做到尽善尽美，但东风标致408X无论在设计、配置还是价格等方面，起码都让人看到了诚意，这至少是个好的开始。