凤凰网汽车

撰稿： 听风吟

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

【文/财圈社&道哥说车 听风吟】汽车消费有望迎来新一轮的“红包”刺激。7月31日，国务院办公厅转发国家发展改革委关于恢复和扩大消费措施的通知，通知提出稳定大宗消费，优化汽车购买使用管理和扩大新能源汽车消费。

针对优化汽车购买使用管理，通知提出，各地区不得新增汽车限购措施，已实施限购的地区因地制宜优化汽车限购措施。对于扩大新能源汽车消费，通知则除了提到购置税减免延期之外着重强调了新能源汽车充换电基础设施建设和优化等措施。

或受此影响，7月31日，整车板块迎风而涨，沪深整车股几乎全线上涨，其中海马汽车涨停，长安汽车上涨超过8%、长城汽车上涨接近5%，包括比亚迪、上汽、广汽等也呈现了不同幅度的上涨。这种盛况并不多见，在《财圈社&道哥说车》编辑记忆中，已经有些类似去年燃油车购置税减半政策之后的现象。

直戳痛点，扩大消费措施之后车市是否有望冲一波

某种程度上，发改委针对汽车行业扩大消费提出的内容都直戳了汽车消费的痛点。其中关于限购部分更是十分具有代表性，同时，从购买管理到使用管理转变，是近年来政策发展的重要方向。事实上，推动放宽汽车限购政策一直被认为是一种成本低、见效快的刺激手段，有利于增加消费者购车需求，激发汽车市场活力，充分释放汽车消费潜力，增加汽车销量，推动经济增长。

从去年开始国内行业协会以及一些专家们就开始呼吁放开限购。2022年末，中国汽车流通协会向有关政府部门提出了七点建议，其中就包括了“建议全面取消汽车限购措施”。今年，中国经济研究中心主任姚洋表示，我国汽车产业存在很大潜力，但目前各个城市都在限购，这完全没有必要，特别是新能源汽车也限购更没必要。专业评论员胡锡进又站出来发声，以扩大内需为切入点指出，大城市里的汽车限购应当取消，改为对所有汽车或者新增汽车使用的限制。

对于这一点，车企一线的销售人员也很有感触，某自主品牌北京地区销售人员对《财圈社&道哥说车》编辑表示，相比购车补贴这类的政策，在北京可能最行之有效的方法就是取消限购，或者至少可以取消新能源汽车限购。即便不能取消限购，多放出一些指标对于增进当地市场的销量也应该会具有巨大作用。不过，一定程度上来说，北京地区实行10余年的汽车限购政策并不容易就此放宽或取消，毕竟“堵车”问题是人尽皆知的。

除限购之外，通知还提到了新能源汽车充换电基础设施建设和优化等措施。而这些同样戳中了新能源汽车用户的痛点。毕竟有关新能源汽车，目前最让人头疼的就是补能问题，平时还好，一旦到了出行的高峰期以及一些特定地方，总会出现补能焦虑的大问题。其中比较具有代表性的例子就是，此前蔚来品牌的充电桩在景区暂时优先保障自己品牌的用户，而因此蔚来也被喷“格局小”。这不正是补能设施紧张的具象化体现？

若限购、补能等问题得以解决，消费者用车也就没有太多后顾之忧了，那么在此背景下，汽车市场的销量是否就有望冲一波呢？

政策一直在加码 汽车市场是被“宠”的那一个

事实上，稳定及扩大汽车消费已经不是一天两天了，今年以来国家层面频频出台相关政策促进汽车消费。就二季度而言，从4月政治局会议提出加快充电桩、储能等设施建设和配套电网改造到6月商务部统筹开展“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动，再加上“贯彻始终”的新能源汽车下乡，汽车市场正在成为被“宠”的一个领域。

而从市场端来看，鼓励汽车消费的政策也颇有建树，乘联会最新数据显示，今年7月1日至23日，乘用车零售112.2万辆，同比增长2%；今年以来累计零售1064.6万辆，同比增长3%。新能源车零售44.2万辆，同比增长23%；今年以来累计零售352.8万辆，同比增长35%。

当然，就燃油车而言，仍缺乏一定的政策支持，至少相比新能源汽车来说，燃油车的消费无论从路权还是补贴等方面来说都处于被抑制的状态。但随着汽车从从购买管理到使用管理转变的趋势，无论燃油车还是新能源汽车实际上都已经得到了很大程度上的促进。

比如通知中提出，促进汽车更新消费，鼓励以旧换新，不得对非本地生产的汽车实施歧视性政策。加大汽车消费金融支持力度。增加城市停车位供给，改善人员密集场所和景区停车条件，推进车位资源共享利用。而这其中，无论是汽车消费金融支持还是停车条件的改善对于惧怕“没地方停车”的消费者来说都是具有比较大的吸引力的。

今年上半年，国内车市取得了接近10%的同比增长，但中国汽车工业协会在展望下半年态势的时候曾提到，当前外部环境依然复杂，一些结构性问题依然突出，消费需求依然不足，行业运行仍面临较大压力，企业经营仍有诸多挑战，需要保持政策的稳定与可预期，助力行业平稳运行。如今的扩大汽车消费政策可谓“及时雨”。