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事件的起因是广州蔚来车友在新疆自驾游途中，自家的充电站被其它品牌的混合动力车乱入，导致蔚来车主不能充电，该行为被曝光后引起了很大舆论。随后，蔚来副总裁沈斐在社交媒体上表示“如果技术上可行，以后在异常忙碌的充电站场，要把烧油的车禁掉，优先保障纯电车辆充电”。

两件事加在一起，便产生了两边倒的言论。一方是支持蔚来的做法，认为此举是保障了蔚来车主的权益，既然混动车能烧油又没有里程焦虑，那就没必要在数量少又忙碌的充电站与纯电动车去抢充电桩。另一方认为蔚来禁止烧油的混动车在自家充电站充电是格局小了，无论是插电混动还是增程混动在馈电时的确有补能的需要，这样行驶质感会好很多。

双方各持一词，完全是公说公有理，婆说婆有理。

如果跳过现象看本质，你会发现纯电动车和混动车抢充电桩这件事真没有表面那么简单。

纯电车和混动车“充电权”之争

因为城区充电网络密集再加上车主用车强度低，所以纯电车和混动车的“充电权”之争并不激烈。我们公司楼下有小鹏充电站，平时除了小鹏自家车充电以外，笔者也经常看到特斯拉、极氪、理想、比亚迪的车会去充电，各自品牌车主甚至会交流用车心得，远远没有到剑拔弩张的地步。

可是到了高速甚至是高原高速，当充电桩成为稀有物品，用车强度也越来越大时，纯电动车和混动车的充电矛盾就越来越深，尤其是像蔚来这类自家充电桩被混动车占用的情况下，车企优先让自家纯电车充电也是情理之中，毕竟混动车在高原和高速地区没电了还有油，而纯电动车没电那就啥都没了。所以说，在充电资源少的情况下，纯电动车“充电权”确实要大于混动车，更何况还是用自己品牌的充电桩给车充电，那就更挑不出毛病。

充电基础设施不完善，车企没有用全力

新能源车的销量越来越高，充电桩的数量却没跟上来，尤其是在节假日和高原、高速地区，充电桩的数量根本不能满足新能源车的充电需求。截止到今年6月底，我国建成了各类充电桩有660万台，但我国上半年新能源汽车销量已达到370多万辆，再算上往年的新能源车后，充电桩与新能源车的比例不对，加剧了纯电车和混动车的“充电权”之争。

另外，为了让用户的用车体验更好，目前只有主流的新势力品牌在花大价钱造充电站，譬如蔚来、小鹏、特斯拉。至于传统车企，像比亚迪、吉利、长安、长城，它们自己的充电站并没有大规模铺开。

新势力和传统车企两个完全不同的做法，其实也是出自各自利益考虑，新势力需要优秀的服务和产品附加值来打开销售渠道，吸引粉丝买车，这样才能越走越远。传统车企则认为大规模建充电站需要投入的资金太多，短时间内根本无法回本，还不如靠社会上的充电资源。毕竟传统品牌影响力有了，不用担心粉丝不买车，还能省下大量人力物力，可谓一举两得。

总而言之，纯电动车和混动车抢充电桩这件事的底层逻辑是因为充电基础设施不完善导致的“充电权”之争，只是这次混动车的做法明显欠妥。（文/优视汽车 向前）