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才吃了上半年“价格战”的苦，大家还在揣摩“价格战”会不会持续，结果下半年的“价格战”又来了？

进入8月份，上汽大众、零跑汽车就领衔降价。其中零跑汽车8月1日宣布零跑C11、C01两个车系售价同步下调至高2万元。而上汽大众则宣布8月1日至8月31日期间，旗下9款SUV车型至高综合优惠6万元。

在年初“价格战”中刚刚恢复一些元气的国内市场，第二轮降价热潮也在酝酿中，其降价幅度与第一轮“价格战”相比有过之无不及。

多家车企再次降价

此次，零跑C11车系降价幅度1万元。在降价后，零跑650智享版、580四驱性能版价格分别为18.98万元、20.98万元；零跑C01车系调价1.6-2万元，在降价后606智享版、717智享版、630四驱性能版分别变为17.38万元、19.68万元、20.88万元。

8月份，除了零跑降价外，上汽大众也开启限时优惠活动。据官方消息显示：8月1日至8月31日期间，上汽大众旗下9款SUV车型降价，至高综合优惠6万元。

其中，途昂2023款至高综合优惠6万元；全新途昂X至高综合优惠6万元，建议零售价为25.50万元起；新途岳至高综合优惠3万元；途观L2023款16.99万元起；途观L插电混动至高综合优惠5.5万元；途观X2023款至高综合优惠3.5万元；途铠2023款至高综合优惠3万元；ID.4 X 2023升级款至高综合优惠4.2万元；ID.6 X 2023升级款至高综合优惠5万元。

就在刚刚过去7月份，上汽大众宣布旗下ID.3车型最高降价3.7万元，目前售12.59万元起。此消息，在行业内引起轩然大波，因为大众ID.3在降价后，该车在德国的售价是中国目前售价的2.5倍。

值得一提的是，在大众、零跑降价的同时，特斯拉旗下Model 3、Model Y多款车型将于8月4日在中国香港再次降价，降价幅度在6%至12%之间。特斯拉是否在内地市场再开启降价攻势？还有待观察。

志在下半年市场销量

进入2023年，国内车市内卷明显加剧。在优胜劣汰的竞争中，“价格战”不可避免，既加速市场洗牌，也对同质化严重的车市是一种净化。

事实上，关于“价格战”诱因在此前的文章中也谈到多次。就新能源汽车来说，动力电池成本的降低，让车企有更多的利润空间进行降价。

据上海钢联7月31日发布的数据显示，电池级碳酸锂均价相比28日下跌0.35万元/吨至27.8万元/吨，氢氧化锂、锂电池废料价格均比28日有所下跌。而在去年11月9日，这个价格冲至历史高位56.75万元/吨。

不过，电池原材料下调并不是车企降价的唯一原因。从目前来了，抢占新能源汽车市场销量也是让车企主动降价的一大原因。

以上汽大众为例：今年7月份，上汽大众销售新能源1.3万辆。其中大众ID.3在7月份降价后，当月销量就破万辆了，最高单日订单达950辆，环比增长689%。

虽然大众 ID.3 上月销量有所增长，但上汽大众新能源月销量，与主流新能源品牌相比还是很弱。即使作为造车新势力的一员，零跑汽车今年7月销量达14335台，整体表现都超过上汽大众。由此可见，上汽大众与零跑降价，市场压力是推手。通过降价，既可巩固上半年销量份额，还能冲击下半年市场，这种拉动作用还是比较明显。

加速行业优胜劣汰

《车壹圈》发现：今年“价格战”存在一种现象，那就是主流新能源车企都是被动参加。比如在新能源领域占据优势的比亚迪、长安、埃安等品牌，因为产品不愁卖，也就用不着断臂求生了。

2023年年初特斯拉大幅度降价，虽然效果显著。但有业内人士认为，国内只有特斯拉Model 3、Model Y两款车型，没有新产品更新的前提下，降价不乏是特斯拉最好进攻手段。另外，特斯拉的单车利润超过7万元，有足够的利润空间可以打价格战。

但对于其它新能源车企来说利润空间并不大，尤其是造车新势力一直处于亏损状态。以零跑汽车财报为例：2022年，零跑汽车营收123.85亿元，同比增长295.41%；交付量约11.1万辆，同比增长154%，毛利率为-15.4%。由此可见：即使零跑汽车今年销量增长很给力，但离摆脱亏损尚存一段距离。

此外，对于另一些造车新势力来说，“烧钱造车”让企业肩负压力，如果交付量不理想很容易造成资金链断裂，极可能将会步入威马、奇点等造车新势力车企后尘。如果没有足够的销量支撑，在烧光钱后被淘汰出局也是早晚的事。

《车壹圈》观点：今年车市“价格战”来势汹汹而，造成持续降价既有电池成本降低，也有市场销量的压力。同时，对于新能源汽车来说，此前售价虚高需要返璞归真，回馈消费者。

对于新能源化浪潮来说，在加快新能源汽车市场占有率同时，也催生了造车新势力全新模式。产业链密集化、造车门槛低，如同当年的手机市场，虽然新晋品牌多，但产品同质化也同样严重。如果企业要想获得生存空间，在缺乏核心技术产品的前提下，也只能通过降价来拉开竞争力了。