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网通社评论 已经2023年了，有人还是认不出疾驰而过的特斯拉，但一定会多看两眼路边停靠的BBA。

保监会数据显示，今年上半年，我国乘用车市场上险量为956.3万辆，同比增长4.5%，低于2019年同期的1067.2万辆，尚未恢复到疫情前水平，很大程度上是市场需求不足、价格战下消费者持币待购情绪等多重因素所致。

但是，豪华车市场今年1-6月上险量达到196.2万辆，较去年同期增长10.0%，同比增幅跑赢大盘，并且市场份额提升至20.4%。换言之，中国市场每卖出5款车，就有1款是豪华车。

回顾过去6年上半年的数据，我们发现，豪华品牌总量变化不大，只有2020年、2022年出现了下滑。就市占率而言，整体呈爬升趋势，目前已经稳定在20%上下。

为什么在跌宕起伏的乘用车市场中，豪华品牌市场却能相对稳定？主要有两个因素，一方面是价格战的影响，有效提升了销量；另一方面，新能源渗透率正在显著提升。

“价格战”之下，豪华车加码

步入2023年，新能源车国补退坡、燃油车购置税减半政策取消、国6B切换等相关政策接踵而至，价格战随即来临，豪华车市场也不例外。

特斯拉率先打响价格战第一枪，今年1月对中国市场Model 3/Y全系降价，最高降幅达4.8万元，Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元，均创史上新低。

宝马汽车虽未官宣调价，但其iX3在部分地区的终端市场售价最大降幅高达12万元，可以说在豪华中级车里性价比非常高。正如宝马集团董事长齐普策曾提到的，2023年宝马仍延续着对终端市场的大额投入，以应对当前激烈的价格竞争。

一直坚称不降价的蔚来，最终在6月妥协，官宣全系车型价格下调3万元。价格策略调整后，蔚来6月销量回血，环比增长74%，从4、5月的月销五六千辆的成绩，回归月销过万的水平。

在价格战最激烈的3月，豪华品牌销量环比大涨40.3%，总量为37.8万辆，同时市占率来到了上半年最高点——23.0%。4月销量有所回落，环比下滑14.6%；5月环比微增3.3%；6月再次爬升，环比增长17.9%。

有媒体报道，12个传统燃油豪华品牌（不含特斯拉及超豪华品牌）上半年营收近5860亿元，经销商零售利润同比减少近330亿。这说明，多数豪华品牌都参与了这场价格战。而且上半年刚刚结束，就又有车企就坐不住了。

7月10日，凯迪拉克锐歌官降6万并提供“限时现车礼遇”（定金2000元膨胀2万元，或定金3000元膨胀2万元并赠送家充桩），综合计算，锐歌起售价已经下探到至35万元。这意味着，豪华车市场的价格战或许还会继续一段时间。

豪华品牌新能源渗透率显著提升

随着新能源渗透率不断爬升，越来越多的车企开始加注新能源赛道，包括豪华品牌。

保监会数据显示，在豪华品牌中，新能源车渗透率在2018年上半年只有1.6%，到2021年上半年爬升至10.8%，2023年上半年则达到了24.6%，十分接近整个乘用车市场30.7%的渗透率。

豪华品牌快速增长的新能源渗透率从何而来？

上半年，尽管特斯拉的总销量不及BBA，但仅6月来看已经超越BBA夺得销冠，并且市场份额占到了19.0%，比第二名的奥迪高出1.3个百分点。显然，特斯拉对豪华车市场新能源渗透率的提升起到了决定性的作用。

另外就是宝马，上文中提到iX3大幅降价，因为价格优势，其上半年共销售4.97万辆新能源车，超过奔驰（2.27万辆）与奥迪（1.39万辆）之和。与此同时，宝马还是唯一一个进入新能源车销量前十的豪华车企，电动化路上，宝马正在“快马加鞭”。

全面转型电动化的还有沃尔沃，今年上半年新能源车型销量同比上涨了48%，占据整体销量的份额也提升了2.3%。此外，造车新势力蔚来汽车的加入，为豪华品牌贡献了2.8%的份额。

随着传统豪华品牌电动化进程的快速推进，叠加蔚来、高合这样的新势力不断发力，豪华车市场的新能源渗透率有望得到进一步提升。

燃油车也不能放

尽管新能源车渗透率在增长，但是燃油车依旧是豪华车市场的主力。

得益于上半年两款燃油车新品的推出，林肯6月的整体销量显著提高，环比增长高于平均水平，达到31.8%。具体来看，全新一代航海家环比增长超80%，全新冒险家环比增长达33%。

除了林肯汽车，凯迪拉克也在布局燃油车产品。5月底，凯迪拉克一口气上新了三款燃油车。对此，凯迪拉克市场营销部部长顾晔斌做出解释：“20%新能源市场很火热，80%燃油车市场被冷落，80%的豪华车用户刚需未被满足。”

数据表现也能说明这个问题，在今年上半年豪华车前十中，就有8席是出自BBA的燃油车。

上半年，奔驰在华销量同比增长6%。其中，奔驰C级长轴距和E级长轴距车均实现双位数增长；而全新GLC长轴距的交付持续攀升。此外，A级车、GLB SUV、EQB纯电SUV等车型，年度同比增长超36%。

就豪华车销量前十来看，宝马和奥迪的车型表现不及奔驰。宝马旗下三款燃油车（3系、5系、X3）销量纷纷同比下滑，临近换代的奥迪A4L下滑最为严重，其销量大幅落后于奔驰C级和宝马3系。好在，随着改款车型的推出以及非常大的终端折扣，奥迪A6L实现了高达51.5%的同比增幅。

特斯拉逼近BBA，雷克萨斯折戟

在上半年豪华品牌销量排名前10里，BBA包揽了前三，抓住了市场主导地位。不过，对比2019年和2023年排名，我们发现，第四名的特斯拉与BBA之间的差距正在缩小，和雷克萨斯形成强烈反差。

特斯拉虽在上半年排在第四名，但距第三名的奥迪仅差了2.3万辆。另外，特斯拉6月销量位居第一，领先第二名奥迪5千多辆。而且，特斯拉上海工厂在2019年底才开始投产，不到4年的时间，便冲到了第四名，特斯拉在中国市场表现突出，今年上半年销量更是同比增长50.1%。

与之形成鲜明对比的是雷克萨斯不仅跌至第八，而且销量同比下跌近20个百分点，是前十名中唯一一个同比销量下滑的品牌。雷克萨斯曾经无比自豪的品牌优势，在整个市场电动化的转型浪潮下，也逐渐失去了光环。

蔚来尽管进入今年豪华品牌销量前十，但就其本身而言，未达预期。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌曾提到，公司内部定下的2023年目标是超过雷克萨斯燃油车的销量。更何况是在雷克萨斯销量惨淡的情况下，蔚来仍然比雷克萨斯少了2万辆。不过，下半年NT2.0平台的产品将开始发力，蔚来还有希望达成今年的KPI。

写在最后：

在豪华品牌中，BBA的主导地位依然不容小觑，其他品牌需要在产品和品牌方面加大投入，加强消费者信任感和品牌忠诚度，进而争取市场份额。经过上半年的价格战，豪华品牌预计将对下半年市场需求（如零售价、补贴、供需）做整体考量，同时将继续把电动化转型作为战略重心。

（图/文 网通社 王颖萍）