凤凰网汽车

作者：文哲

如果有一天，用电车的成本和油车一样了，你还会买电车吗？

这个问题是所有准车主即将面对的一个难题！

近期，不少地区都对电价进行了涨价，甚至有的地方直接涨了一块，涨幅高达87%，原本1.15元/度的价格直接变成了2.15元，如此一来，用车成本涨了不少！

我们拿一辆100度电池的车来算，相当于充满一次电需要花费215元，按照目前市面上100度电池车型标称的续航里程，大概在700公里，我们按照电车续航打8折的标准，相当于215元可以跑560公里，算下来每公里差不多0.38元，说实话，这个成本真的不低了。

如果换算成油车的标准，按照目前油价7.8元/L来算，相当于每公里5L左右的油耗车型使用成本就足以和电车使用成本相当了，这样的车多吗？

其实并不少，很多的轻混车型基本上都能做到这个水平，如此一来，电车的优势还有什么？

保养便宜，每次保养只需要消耗一瓶玻璃水？

那为何不看看维修成本呢？这也是目前电车最大的痛点和难点，迫于各种维修保养政策，只能去4S店进行维修，如此一来，成本大幅增加，更为重要的是一个电池直接花掉三分之一台车的成本，如果分摊到油车的保养上，终生保养的费用都给你结清还有多余的。

购车免购置税？

这个政策也就近两年可以享受了，到2025年这个政策大概率会彻底的退出，届时，和油车一样需要缴纳购置税时，这个优势也就彻底的没了。

那么，就只剩下一个优势了，在限牌城市享受一张免费的绿牌，仅此而已。

反观油车，没有里程焦虑，购车价格还便宜，尽管各大新能源车企纷纷打出油电同价的口号，只要你去终端走一遭，你就会发现，所谓的油电同价，只是用电车的实际售价来对比油车的指导价，在这个内卷严重的当下，价格战带来的影响是油车动辄优惠好几万，即使很多热销车型也难以避免！

既然如此，为何还要买电车呢？

如果你仅仅盯着当下的这点蝇头小利来说，确实不值得买电车了。

但是，别忘了，相比70%的油车来说，电车的使用成本有就是有很大优势的，首先能够达到百公里5L油耗的车型大多是小排量的家用车，很多1.8L排量及以上的车型油耗是远高于这个的，电车的使用成本会相对稳定些，尤其是一些插混车型在有电的时候，综合油耗更是低到离谱，这才是省钱的根本，也是目前插混车型会变得越来越受欢迎的原因，小电池不用追求快充，可以直接用家用电，成本低，另一方面，可油可电，自由选择。

抛开成本来说，国家花了大力气来推广新能源车，一定是有着更重大的战略意义的，发展电动化和智能化是全球公认的汽车新路线，简单来说，电车替代油车只是时间问题，而随着油车的减少，同样会引发汽油的生产和供应减少，彼时，油价如何调整谁也不好说，如果再来一次油价破9，就会知道电车有多香了。

这也是懂哥感受最深的一点，当初92油价破9的时候，很多人都宁可公交地铁出行，也不愿开车的原因正是在这里。

充电涨价是一个必然的事实，近几年的电荒是企业为了保障民生用电做出了牺牲，随着电车用户的增加，用电的紧张度也会增加，彼时，电价也将是最有效的调节方式，电车取代油车是换了一种能源方式，新的能源必然会有新的定价规则，它同样会出现不同的定价，如同现在的波谷电一样，引导大家去夜间充电，获得更便宜的电，一来避免用车高峰的“拥挤”，二来，也可以减少电的浪费，因为电一旦产生，在没有充足的储能设备支撑下，相当于白白浪费掉了。

电动化和智能化的深入，让中国汽车彻底的打了一个翻身仗，很多外资企业开始向中国车企学习，投资中国车企，这就是现实的转变。

看到这里，可能很多人会说为何不发展氢能源，从目前来看，各大车企都在加码研发氢能源的利用，但是，效果很一般，如今的电池技术正以摩尔定律快速的向前，而氢能源受限于储存，运输，安全，成本控制的难题，或许还需要很长一段时间来达到可以推向市场的地步。

对于电车，如果你觉得涨价对你影响较大，其实完全可以考虑插混车型，电车的优势他全有，油车的优势他也有。如果，觉得可以接受，那就别太在意了，该买还是继续买吧！