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在内卷严重的紧凑型SUV市场，自主、合资品牌都铆足了劲发力，毕竟稍有松懈就有可能被排除在榜单之外。

撰文丨DAN

责编丨MANGO

设计丨PinZow

近日，2023年《财富》世界500强榜单揭晓，全世界最能赚钱的企业聚集在此，不同行业、不同企业的盛衰更迭也在此得以体现，不管是投资者还是吃瓜群众，都十分关注。

今年的榜单中，有34家汽车及汽车零部件制造企业上榜，汽车行业是继银行、保险之后上榜企业数量最多的行业，换言之，汽车行业是最赚钱的前三行业。

那么，各大车企的排名有何新变化呢？我们又能否从中找出汽车行业的一些发展规律？

比亚迪挤掉两百多位对手，宁德时代首度进榜

还记得在2001年加入世贸时，没有任何一家中国汽车企业能达到世界500强的上榜标准，而目前已有7家中国车企上榜。

从2023最新榜单来看，这7家中国车企的排名有较大变动。广汽集团首次挤进了中国车企前三，排在上汽、一汽之后，整体排名从第186名跃升到第165名，较2022年上升21位，进步明显。这主要得益于广汽集团持续大力度地投入科技研发，以及不断深化布局企业转型，让企业经营能够经得起变革时代大考。

不过论进步最大的选手，当属比亚迪。2022年，比亚迪首次进榜，排在第436名，2023年就排到了第212名，成功挤掉前面两百多家企业，成为排名提升最多的中国公司。

凭借在智能化、电动化赛道的技术优势，比亚迪可谓如日中天，去年其在国内新能源汽车市场的市占率已达到近三成。而且比亚迪的毛利率也在不断提升，2022年达到了20.39%，和特斯拉的28.5%越来越接近。按照这样的势头，比亚迪在下一次世界500强榜单中，有没有可能冲到一百名之内，成为中国车企的榜一大哥呢？

目前中国车企中排在第一位的还是上汽，2022年上汽销售新车530.3万辆，连续17年保持国内第一。但值得注意的是，它的排名从第68名跌到了第84名，而从目前的走势来看，2023年上汽估计也不会太乐观。今年上半年，上汽集团销售整车207.2万辆，和去年同期的223.4万辆相比有所下滑。

另外，一汽、东风、北汽的排名也有一定幅度的下滑。而家大业大的它们都有一个共同点，那就是都还处在向新能源化转型的阵痛期中。这几大反观比亚迪、吉利、广汽这几家车企，颇有后来居上的气势。

在2023世界500强中，还有一个值得注意的中国新面孔——宁德时代。这是其第一次登上榜单，而且拿下了第292名的好成绩，超过了同为汽车零部件企业的采埃孚和麦格纳。而且它不仅是排名好，营收和利润也很可观，2022年宁德时代营业收入达到488亿美元，较上年增长141%，成为年度最大黑马。

新能源汽车市场的崛起，让在这条赛道上有着技术优势的汽车企业、零部件企业赚得盆满钵满，同时也借着这个机遇走向国际化，前者的代表是比亚迪，后者的代表则是宁德时代，这两家企业都可以说是2022年的最大赢家。

大众获近五年最差排名，三巨头均下滑

在上榜的海外车企中，看下来大部分的排名都有上升，似乎汽车行业都是赚声一片，不过将目光放到三大巨头上，就有些被泼冷水的感觉了。

大众、丰田、Stellantis分别位列上榜车企的前三名。其中，Stellantis继2022年超越奔驰成为第三名之后，今年继续稳坐这一位置。而大众、丰田这两家对冠亚军的角逐也没有停下来，2019-2023年，大众已拿下四次第一，丰田则一直紧咬其后，虽然只在2021年成功反超了一次，但是两家的排名差距一直都不大。

但是排在前三的这三家车企，在世界500强榜单中的排名都下滑了，大众更是直接跌到第15名，这是其近五年来最差的一次排名，而行业巨头的地位动摇一定程度上也反映了汽车行业的不景气。2022年，全球汽车行业形势确实严峻，面临着芯片等核心零部件短缺、原材料价格上涨、疫情肆虐等一系列不确定因素，众多车企的生产、销售都受到了影响。

其他上榜车企中，特斯拉的表现很亮眼，排名第152名，上升了90位。和比亚迪一样，特斯拉排名跃升主要得益于销量、营收增长以及毛利率的提升。2022年，特斯拉全球交付131万辆汽车，同比增长40%。

《财富》世界500强榜单排名依据源于企业营收，并不能完全反映企业的实力，比如上榜企业中，有一部分也是亏损的，经营不善的窘况在它们之中仍然客观存在，所以对这份榜单，我们还是应该要客观看待。