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所谓风水轮流转，传说的那句“今天爱理不理，明天高攀不起”着实至理名言。40年前，咱们用市场换技术，引进合资车企。虽然合资车制霸国内市场多年，但也总算带动了国内汽车产业链的发展，自主品牌在其淫威下猥琐发育。所以今时今日，当自主品牌在新能源领域强势崛起，外国品牌开始转变角色，需要跟自主品牌寻求合作了。

大众-小鹏

作为最早进入中国市场建立合资车企的品牌，大众在中国扎根许多年，可以说帮助了中国汽车产业不少，当然赚得也更不少。南北两家大众每年都卖出百万辆车，以致于当年江淮傍上大众时，可乐坏江淮了。可惜大众甩大牌，没有太上心，搞来搞去都像是江淮一厢情愿。

时过境迁，大众如今已经再没有甩大牌的底气。在销量上，南北大众被比亚迪压在身下揍，自家的ID.无论怎么造势炒作，销量也没见多大起色。中国可是大众的利润大头，这么下去迟早玩完。打不过，就加入呗。于是大众选择了跟小鹏合作，投资7亿美金成为小鹏第三大股东。这个“大小”组合计划在初期，小鹏凭借在三电、智驾方面的积累，帮助大众面向中型车市场开发两款纯电车。如果一切顺利的话，这两款车将会在2026年面世。

奥迪-上汽

除了大众牵手小鹏，大众旗下的奥迪也要找救命草。毕竟奥迪在新能源车上也算是起了个大早，赶集却兜售不出货物。etron享有名气，销量却完全到不到奥迪的预期，以致于奥迪在中国市场表现软趴，在BBA中再也难以回到ABB的顺序。更惨的是，当年的官车，现在大有变成网约专车的趋势。

就在7月底，上汽集团宣布跟奥迪签署了备忘录，双方将结合各自的优势，加快上汽奥迪电动车型的开发。虽然说上汽在电车的销量表现上没多强势，但旗下的飞凡和智己几款车型，产品力也是很够资格的。因此奥迪跟上汽合作，能降本增效，缩短研发周期，修补自身的电动汽车平台以及电池、智能化方面短板。不过对于上汽来说，也是迫不及待的吧，毕竟上汽奥迪几款车销量都那么拉。假如奥迪跟上汽合作的好的话，压力分分钟就去到一汽那边了。

顺便插一嘴，大众和奥迪还算好的，能找到伙伴。据说，据说哈，保时捷曾经向比亚迪、理想和蔚来寻求电动化上的合作，但最终被拒绝了。

马自达-长安

马自达在燃油车领域造诣极深，在技术追求上也很执着。但是无论理工宅多有原则，它仍然是要吃饭的。在这个新能源时代，如果还专一倒腾内燃机的话，连饭都吃不起，还谈何理想？所以马自达也需要在纯电领域上发力了，而在中国，很明显，它能依傍的只有长安了。马自达跟长安合作，计划在明年或后年，会推出两款本土化的纯电/插混车型。平台是直接拿长安的，马自达在设计、操控等方面发挥优势。

其实早在5年前，马自达就说要抱长安的大腿了。当时说由长安提供电动车动力系统，包括电机和电池；车身由马自达自己负责。当时推测会用长安的CS15 EV来换壳，后来这事不了了之。也还好没下文，不然参考广丰iA5，这种没诚意的套壳车，下场只有失败。

雷诺-吉利

雷诺经历过三江雷诺、东风雷诺、华晨雷诺金杯的失败，但对中国市场始终怀有深深的眷恋。去年底，雷诺就跟吉利签了框架协议，成立合资公司。雷诺将借助吉利在新能源动力上的技术积累，有朝一日继续卷土重来，甚至将车卖到其它国家。或许这次雷诺做对了选择，看奔驰，也是靠着吉利的SRA浩瀚平台，将SMART顺利电气化转型，摆脱连年亏损。不过雷诺毕竟是法系血统，跟吉利合作时不要过于傲慢和浪漫，就什么都好说。

除了以上几家海外品牌跟自主品牌合作外，还有丰田早就携手比亚迪，自己提供整车设计，比亚迪提供三电技术支持。可惜丰田自己拖后腿，又是延迟上市又是召回，车卖不动，怪不得比亚迪。另外还有小道消息说有海外企业在跟领跑寻求合作，想在海外造车卖车。总之呢，这波自主品牌是守得云开见月明，开始技术扶贫合资车了。