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前段时间，问界的商标权被华为回收一度登顶汽车圈热搜榜，可见问界要成了华为生态汽车的专属代名词，且赛力斯也不再是华为的唯一选项。

近日，有消息称，华为与江淮汽车正合作开发售价约100万元的MPV车型，预计在2024年二季度量产，销量目标为发售一年后达到约5万辆。虽然华为和江淮方面都没承认此事的真实性，但这消息让外界觉得可信度极高，毕竟华为与江淮的合作已经传了很久很久了。。

如今，华为成功受让21个问界商标权，成功拿下问界的主导权，未来将成为华为智选车统一品牌代名词。再加上与江淮和奇瑞这两家汽车大厂合作，肯定能飞速扩展华为智选车在汽车市场的占有率，且这种华为模式意味着华为肯定还会继续找其他品牌联合开发新的问界汽车。

话说回来，与华为合作对其他厂商来说也是一举两得的好事，就拿与华为智选车模式第一个合作的赛力斯，就享受过华为带来的光环，不仅AITO问界车型去年全球交付7.5万辆，成为增长最快的新能源品牌之一，连股票也大涨。不过今年以来，AITO问界的销量没有像去年一样高歌猛进，尤其是在3月由华为创始人任正非签发的《关于华为不造车的决议》，使其销量进一步下滑。

与此同时，今年4月华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东就表示：“目前问界由赛力斯生产，马上奇瑞、北汽和江淮也会加入，如果每家车企都采用不同的品牌，我们营销、服务、零售会很复杂，所以希望采用共同的元素和品牌。”按照华为这样的布局，赛力斯做SUV车型，江淮做MPV车型，奇瑞专门做轿车，且都靠着问界这个专属品牌。

很显然，随着华为合作伙伴的增多，这对赛力斯来说肯定不是什么好事的，毕竟没能独享华为智选车的光环，再加上3、4月到底挂不挂华为标的闹剧，无疑让赛力斯作为了受害者，销量也越降越低。不过，这对华为来说却是好事，不仅能加速其汽车生态的布局，更进一步掌握了主导权与主动性，进一步壮大了华为在汽车圈的主导权。

华为这种不造整车的模式，对其目前来说是最好的，毕竟华为没有制造整车的经验，与其他经验丰富的车企合作，既能保证车身的安全质量，又能依靠华为在智能方面的优势造出“文武双全”的汽车。

总的来说，随着汽车逐步迈向电气化、智能化时代，越来越多手机行业巨头进军汽车市场有的像华为这样与其他车企合作造车，有的则和小米一样自主造车。不过这也意味着往后国内汽车市场内卷会更严重，对消费者来说是好事可以得到性价比更高的汽车，但对车企来说如何平衡好收支会成为一大难题。