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目前，多数新能源品牌已经公布了7月销量数据，几乎是一片飘红。当然，这之中不能忽视的必不可少零跑汽车，其7月共计交付新车14335辆、再创新高；其中，C系超12000辆，占比约85%，C11车系超9200辆，可以说是站稳了大众化新势力市场领先位置。

身处变革时代之中的零跑汽车，为何总能抓住机遇？业内有一个一针见血的剖析：“曾经的零跑以性价比打开市场，这得益于其技术全部自研的优势，而通过自研创新，零跑产品品质又得到提升，成功从性价比优势转变为品价比优势，还样的良性循环让零跑可以持续的拥有市场竞争力。”

确实如此。自品牌成立以来，零跑汽车的最大底气便在于技术的“零跑式全域自研”，自研原生整车架构、自研电子电气架构、自研电池底盘一体化CTC、自研电驱架构、自研智能网联系统……这一系列技术，让零跑汽车可以全方位、多维度的进行产品布局，也有机会更好的活下来、走下去。

而且，零跑在尝到技术自研的甜头后，继续向前向深研发，终于迎来了全域自研的最新成果——【四叶草】中央集成式电子电气架构，可以满足未来多规格的产品需求，为用户带来极致品价比的产品。

对此，零跑创始人、董事长、CEO朱江明自信地说，“零跑不仅是整车制造商，还会是核心技术输出公司，零跑四叶草架构领先行业3年，满足5年代际进化需求，为用户提供多元价值。”

这就大致理出了零跑的发展思路——把品价比当做敲门砖，坚持以技术为核心，将自研技术普遍适配各种产品，再加以敢于打破边界的锐意进取精神，然后在智能汽车时代持续领跑。

最大的底气 “自研给我自由”

众所周知，一辆合格的智能汽车最关键最基本的就是车辆搭载的电子电气架构。想要实现更高阶的功能，或者是让用户拥有更多的体验，足够强大的电子电气架构是必要的。

据朱江明介绍，零跑自2015年开始就一直保持着稳定的开发团队，在造车方面坚持核心技术“全域自研”。四叶草架构的推出，正是零跑不断创新自研的结果，当核心电子部件实现全域自研后，才能实现从电控车到智能车的过渡。

汽车电子电气架构的发展，大致可分为三个阶段：第一阶段是分布式电子电气架构，第二阶段是域集中式电子电气架构，第三阶段是中央集中式电子电气架构，这个架构的最大优势就是采用了中央超算+区域控制硬件架构，做到了硬件和软件的深度集成。

而四叶草架构，则是在普遍中央超算基础上，进行深度研发，使得中央集中式电子电气架构进入更深层次。

据了解，四叶草架构的技术核心是通过两颗芯片（分别是高通8295芯片、恩智浦S32G芯片），融合四域（分别是动力域、车身域、座舱域、智驾域），实现四域合一的中央超算。其中，高通8295芯片和恩智浦S32G芯片均是各企业目前最强的车规级芯片，前者负责座舱和智驾的融合，后者负责整车、车身、网关等控制器集成。

这些技术带来的优势显而易见，那就是以高算力、快通讯、低时延，实现智能电动车的核心部件高效协同。

具体来看。四叶草架构将高通8295芯片和恩智浦S32G芯片集成在一个盒子里，减少了对MCU芯片的需求。在四叶草架构中，针对整车控制、车身控制、网关管理、热管理、仪表信息系统、车载娱乐系统、360°环视、APA泊车、疲劳监测、生命监测、行车记录、哨兵模式、声音警报、DSP功放、视频会议共15项模块，四叶草高度集成在一个中央超算模块，解决了以往在分布式以及域控式电子电气架构中ECU过多的难题。

这个道理很容易理解，就像是我们日常出行，路障越少，时间越快，效率越高。四叶草架构整合了线束方案，将整车线束缩短到了低于1.5 km的长度内，重量减轻到23kg，不仅可以促进车身减重，使电耗更加友好。同时，更短的线束，也使得交互信息传输的速率得到了提升。

另一方面，四叶草是“四域合一”的中央集成式电子电气架构，可以根据智能化配置差异，做到更大的渗透率，从而让产品的智能水准达到同级最高。

按零跑的部署，标配版是高通8155+恩智浦S32G中配，中配版则是高通8295+恩智浦S32G高配，高配版本采用高通8295+恩智浦S32G高配+高阶Orin-X，支持L2++级高阶智能辅助驾驶功能。

这样的配置好处显而易见，即让零跑产品可以最高品质攻占各个细分市场，当然也能给用户带来更舒心的体验。

其一，在座舱域，四叶草可让超感知智能座舱拥有超智能的大脑，成为更“类人”的智能座舱；其二，在智驾域，零跑产品的最终形态可以实现从高速NAP到城市NAP的全场景辅助驾驶；其三，在动力域，四叶草架构将通过全栈自研的智能运算，实现更扎实的续航里程；其四，在车身域，可提升车身集成度、整体精度与质量，提升车辆稳定性，让用户体验更舒适的驾控乐趣。

而且，特别值得一提的是，通过四叶草架构，零跑实现了基于服务的架构，采用标准接口设计方案，各功能通讯协议共享打通，系统开发成本更低，实现无感OTA更新需求。同时，将智能进化权掌握在主机厂手中，为软件定义汽车时代奠定基础。

事实上，零跑的四叶草架构已经引起了行业的关注。有消息透露，大众旗下捷达品牌正在与零跑汽车谈合作，而合作的重点就是四叶草架构。

虽然目前还没有零跑和捷达的正面回应，但也侧面说明，零跑的技术自研能力已经获得国际巨头品牌的重视，一旦成真，那就证明了零跑汽车成为“技术输出者”的目标已初步达成。

不难预见的是，属于零跑的机会，就藏在那些朴实无华，却又异常珍贵的技术坚持之中。而零跑的转机，正在随着四叶草架构的全面应用，全面进入“领跑”时代。

聚集大众化产品，坚持高品价比

与理想蔚来不同，零跑将主要的目光放置在了15-20万级别的车型市场上。坚持做用户的代工厂，拒绝品牌溢价，零跑汽车在产品定价上拥有绝对性的优势。而随着核心技术的进步，零跑产品已进入“品价比”的优势竞争时期。

据朱江明介绍，零跑追求的品价比是不盲目追求低价格，力争做到品质有保证，成为新一代的“堆料王”。

事实上，零跑产品正走在正确的道路上。

比如今年上市的零跑C11增程版，零跑汽车秀出其智能化探索的最新进展。智能座舱方面，零跑C11增程采用Leapmotor OS 3.0智能座舱，基于第三代高通骁龙车规级数字座舱旗舰级平台，同时搭载了科大讯飞3.5代语音交互系统。在智能驾驶层面，其搭载Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，能够支持最高接近L3级别辅助驾驶，支持OTA快速迭代，还一次性上线了22项智能驾驶辅助功能。

这只是零跑坚持技术自研带来用户体验提升的缩影，零跑表示，既然全域自研能够带来双赢，那么零跑也将坚持这一核心战略，让产品更物有所值，进而满足消费者的购车价值需求和使用价值需求。

结语

2022年，零跑汽车的表现可谓“高歌猛进”，实现全年累计销量超11万辆，同比增长业内领先，还成功赴港上市，成为继“蔚小理”之后第四家登陆资本市场的新势力车企。

到了2023年，零跑汽车更是稳健前进，尤其在技术自研和零部件自制实现有效的降本之后、全系列产品换新之后，进入到一个全新的发展阶段。

在市场和消费者的双向认可之后，零跑品牌已经具备更广的发展空间。当品牌发展与技术研发的良性循环形成，零跑将带来综合竞争力方面的提振。

所以，零跑将引领智能汽车的发展方向，这样的论断还有疑义吗？还是那句话，时光不语，但已经有了肯定答案。