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还没等很多人拥有足够实力拿下，它就准备要停产了。

继宝马3系GT之后，宝马计划在今年内停产旗下唯一的一款GT车型——6系GT，这也意味着，宝马GT车型即将成为历史。虽然宝马没透露具体的停产时间，但大概率会是年底，按照海外工厂进口运输到国内的时间，留给潜在消费者的时间还剩半年左右。

宝马的GT车型，在很多人看来是怪异的存在。它有着比同等级轿车更高的车身、更好的通过性，更大上扬角度的线条使得它前半部分与SUV有着一丝相似，而后半部分大溜背+短小的尾部，很容易让人误以为这是一台刚刚被追尾的事故车，起码3系GT给我的感觉就是如此。

宝马GT车型的缺点仅此而已吗？显然不是，加上GT的后缀，它们卖得都比同系列轿车更贵。

所以大家花更贵价钱买来的宝马，竟然还不如同系列轿车吗？那倒也不至于，宝马不傻，消费者也不蠢。

虽然3系GT的造型放在绝大多数豪华品牌的GT车型里不算好看、也不协调，但更高级、更大体型的车型用上类似的外观，效果却是截然不同，溜背的效果需要在修长车身比例下才能显得更加舒展，没错，我说的正是宝马6系GT。

6系GT的尺寸介于进口宝马5系标轴的国产宝马5系长轴之间，但价格却明显高于前两者的任何一款车型。而贵的原因在于，6系GT拥有无边框车门、掀背尾门、空气悬架，使得它通过性、后备箱装载能力都明显优于任何一款5系，同时后座舒适性和空间更像7系看齐，所以这也很符合宝马赋予这类车型的定义——GranTourer，更豪华的旅行车。

其实说到6系GT，就不得不说它的前任车型5系GT。这是宝马在2010年之前发布的跨界车，它很有可能是世界上首款跨界轿车，起码放在豪华品牌市场里，它是首款。5系GT诞生于宝马X6之后，或许是有了X6轿跑SUV的灵感和经验，于是宝马将类似的设计风格直接灌输到了5系GT身上，使得5系GT像是一台低趴的宝马X6。

非常有趣的是，虽然归属于5系家族，但实际上5系GT的平台和底盘都是与7系相同的，配置也与同年份7系看齐，它完全等同于一台更高、更敦实的7系标轴版，这也导致了5系GT前期款车型的售价基本直逼7系长轴，只是对于那些预算受限或者追求低调的消费群体来说，5系GT也就成为7系的平替。

在宝马7系进入“G底盘”时代后，宝马也将这台GT的换代车型从5系家族剥离了出来，碰巧6系轿跑全面停产，这台GT的换代车型名正言顺用上了6系GT的命名方式，正式自成一派。

6系GT的底盘同样还是照搬了全新7系（G11）的，底盘方面像是空气悬挂甚至后轮转向它均有配备，只是相比5系GT时代“非常7系”的售价，6系GT的价格对比同排量、同配置级别的7系亲民了许多，更好划清了自己的定位。

如果说5系GT臃肿的车身造型显得有些笨重和油腻，那么6系GT则是焕发了新的面貌，溜背尾部+大轮毂的搭配，看起来就是一副年轻、运动又灵动的视觉效果，整体比例感也更加修长。

6系GT，无论从豪华感还是实用性层面看，都是一台明显比5系更优秀的车型，但无奈采用GT作为后缀的车型，大多数都是小众的，而小众的原因除了造型设计之外还有价格，明显高于5系的售价却又无法拥有品牌旗舰的地位，进一步注定了它是小众车，也是小资车。

销量未能达到宝马预期，同时在电动化趋势下，宝马的产品架构和阵营越来越大，为了节省成本和划分市场，需要适当精简车型布局，这些卖不好的车型自然也就成为了淘汰的首选。另一方面，6系GT即将进入换代周期，如果继续用上全新7系的平台和宝马家族最新的设计，可想而知6系GT的造型将会面目全非，与其做烂口碑，倒不如见好就收。

而这也是“6系”的第二次停产，是这个数字对宝马不吉利，还是碰巧呢？放眼整个宝马车型阵营，下一位停产的选手又会是谁？我猜会是8系。

宝马6系GT的停产，在我看来多少有些惋惜，毕竟这就是一台“换标”7系，比5系标轴进口车型售价多10万左右，就能买到底盘与7系标轴相同的车型，除了面子上不如7系，其它方面的体验都与7系非常接近，用一个不恰当的方式比喻它就是“平民版7系”，所以我认为这是一台买到就是赚到的车型。

而在过去的十几年时间里，宝马没有像新势力品牌那般大肆宣传5系GT、6系GT与7系的关系，使得部分消费者被蒙在鼓里，这算不算是一种“欺骗”呢？