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说起爆款制造商，来自上汽通用的五菱一定不会缺席。无论是早先的五菱宏光，还是后来的宏光MINI EV，都在各自的细分市场中创造了奇迹。不过相比之下，同属于上汽通用五菱的宝骏，就没那么幸运了，与大疆携手打造的KiWi EV叫好不叫座，智能化精品小车这条路似乎并不好走。

但是，五菱并不缺少爆款的潜质。5月上旬，沉寂已久的宝骏品牌重新回归大众视线，先是发布了全新品牌LOGO，官方称将以更电感、简洁以及年轻化的新LOGO为起点，全面进入新能源赛道。

之后，再是“电动吉姆尼”的大火，一举化身年轻人的潮玩利器。紧接着，品牌的第三款新能源车也趁热打铁，新车命名为“云朵”，定位紧凑级大五座纯电家用车。

从5月初曝光到现在，宝骏已经为云朵足足造了两个多月的势。而这次，五菱在营销上也玩起了新势力惯用的手法，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘直接下场，在社交平台上不断和网友“面对面”交流，产品热度也是一增再增。

“史诗级”，是周钘最近两个月在社交平台上反复提起的一个词汇。大到整车的舒适性，小到车内的一个储物杯架，他都用史诗级来评价。虽然目前不知道产品到底如何，但是对于一般用户和媒体来说，宣传效果是达到了。

首先，需要肯定的是，宝骏云朵确实开创性的提出了一些创新的产品理念。

比如，其引以为傲的舒适性。车身尺寸方面，云朵的长宽高分别为4295/1850/1652mm，但其轴距达到了2700mm。对比直接竞争对手比亚迪海豚，除了轴距相同之外，其他方面都要更大一些。

在这样的车身尺寸下，云朵的车内充满亮点。首先是乘坐空间方面，后排臀部空间1393mm，同级最宽，后排坐姿高度339mm，同级最高，靠背可调角度135度，同级最大。另外，后排座椅向前折叠放平还能在车里变出一张1.8m大床，对于一台4.2m车长的小车来说，这样的空间表现已经非常夸张了。

储物方面，除了常规的储物格之外，云朵中央扶手上层设置了扶手箱和杯座，地台处采用了拉帘的开闭方式。后备箱则通过一个可变隔板实现了三层可变空间和下沉打通模式，谁能想到一辆4.2m级别的车上能在后备箱里放下10个20寸行李箱。

其次，就是座椅了。官方形容其为“云朵般柔软”的沙发，其采用36片“云朵”皮料缝合而成，座椅靠背和坐垫则采用了两种不同硬度的泡棉填充。

并且，前排座椅靠背支持大角度放倒的同时，第二排座椅靠背也可实现大角度的调节，也就是说全车所有座椅基本都可以解锁半躺的坐姿，这样的功能在同级别车型中十分罕见。

最后则是用料，为了营造高级感，宝骏云朵在车内不吝堆料。除了色彩搭配较为丰富之外，在仪表台前仓、四门扶手、扶手箱等6处实现100%皮质软包覆，仪表台则采用雾面皮全包覆，搭配胡桃木纹理并点缀玫瑰镶金装饰圈，整体车厢质感十分出色。

另外，为了迎合“Z世代”用户，智能化也是宝骏云朵宣传的重点。

云朵配备了8.8英寸行车屏与15.6英寸中控屏，采用悬浮式无实体按键设计，内置LingOS 2.0的车机系统，配备高通8155芯片。

辅助驾驶层面，宝骏云朵将搭载大疆第二代贯导双目摄像头智驾方案，可实现记忆领航和循迹倒车等高级辅助驾驶功能。

除此之外，像是展现高级感的多功能电子怀挡、256色氛围灯、一键升降防夹车窗，柔光美妆镜、后排出风口、阅读灯等配置也是应有尽有。

和空间舒适性以及智能化相比，宝骏对云朵动力系统的宣传就低调多了。作为一台纯电代步车型，云朵搭载了最大功率100kW的电机，匹配磷酸铁锂电池组，最高速度能够达到150km/h。续航方面，新车将提供37.9kWh和50.6kWh两种电池版本可选，对应的续航里程分别为360km、460km，对比海豚的401km和420km两种续航版本，基本也没有太大差距。

很显然，宝骏云朵未来的竞争对手就是比亚迪海豚。但相比之下，无论是营销宣传还是产品表现，云朵都很有侧重点，宝骏非常聪明，他们清楚的知道哪些是可以“卷”的，哪些是没必要“卷”的。和以往五菱走性价比路线不同，此次云朵不再打低价牌，官方透漏未来新车会在10-15万的价位，如果在这个价格区间内买到这样的车型，相信对于年轻人而言还是会有不小的吸引力。