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华晨宝马iX3的热销，让大家知道原来只要价格够实惠，豪华品牌纯电动SUV即便是“油改电”也并不愁卖。当然，这个细分市场中不只有宝马iX3，还有本篇文章的主角，有着进口身份的捷尼赛思纯电GV70。此次测试我们就看看它在实用性表现如何？对比那些出自纯电专属平台的SUV产品，会有何不同。

测试车辆：2023款 捷尼赛思 纯电GV70 旗舰版

指导价格：43.98万元

一、功能性配置测试环节

2023款捷尼赛思纯电GV70配备感应式无钥匙解锁功能，当持钥匙靠近车辆，并将手插入车门把手时便会自动解锁，但该功能仅限前排。一键启动按键位于方向盘右侧，操作时不容易误触，同时，按键上特意将标识更换成“EV START/STOP”。

后备厢支持车内开关、车外按键、钥匙遥控以及脚部感应等多种开启方式。需要注意的是，车外开启按键与后雨刷集成在一起，初次使用可能会找不到。

前机舱盖的开启开关位置位于驾驶席左下方，开启时需要先拉动车内开关，然后扳动前机舱盖前端的锁止机构，最后上掀即可。前机舱盖采用双液压支撑杆支撑，操作省力。

门槛离地高度一定程度上决定了上下车的便利性，根据实测结果来看，2023款捷尼赛思纯电GV70的门槛离地高度为430mm，优于测试过的同级别车型。

二、舒适性配置测试环节

此次测试车为顶配车型，不仅前排座椅功能直接拉满，支持电动调节/加热/通风/按摩功能以及2组位置记忆，后排座椅也同样提供了加热和通风功能，能够让全车乘客满意。

在主驾驶座椅测试中，2023款捷尼赛思纯电GV70的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为260mm，座椅可调节行程适中。

多功能方向盘支持上下+前后电动调节，上下可调节角度为14°，表现优于绝大部分测试过的同级别车型，而前后拉伸距离则比较常规，为50mm。

后排座椅提供了三个头枕，且均可以上下调节，头枕面积适中，能够为后排乘客的头部提供有效支撑。

前排中央扶手采用皮质包裹，面积较大，触感出色。虽然不支持调节，但驾驶者在扶握方向盘时中央扶手依然能为手肘提供有效支撑。

三、多媒体配置测试环节

2023款捷尼赛思纯电GV70为前/后排乘客分别提供了USB接口，并且均为Type-A类型，如果能增加Type-C类型接口，适用性无疑会更强。

随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。

1、我有点冷/我有点热

2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗

3、我要听“XXXX”（歌曲名）

4、我要去伦洋大厦

经过实测，2023款捷尼赛思纯电GV70的语音系统并不太智能，可以看作是在车机中内置了一个百度语音助手，但并不支持语音唤醒，需要手动按下方向盘上的语音按键才能开启功能。同时，该系统所支持的功能也比较有限，虽然上述四个话术均能识别与执行，但效果一般。比如副驾驶侧说出“开启车窗”后却自动降下了主驾驶一侧车窗，如连续对话或者自然语义对话等智能化功能也均不支持。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《电动圈的运动偏科生 试驾捷尼赛思纯电GV70》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。

经过实测，除了挎包之外，所有固定物品都能被放置妥当，天窗控制按键前方还配备了折叠式眼镜盒。综合来看，车内储物空间比较丰富，但容积并不算大。

2023款捷尼赛思纯电GV70的后备厢表现中规中矩，内部较为规整，并且支持后排座椅比例放倒。同时，后备厢盖板下方还预留了储物空间，便于放置随车工具。

此外，我们还对后备厢的基础数值进行了实测，开口长度为890mm；开口宽度为1050mm；后备厢进深为950mm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为700mm。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为2.65m，前方视野盲区与测试过的同级别车型相比处于中上游水平。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。由于后排中间头枕较高，遮挡了内后视镜的视线，导致后方中间视野盲区较大，最终测试成绩为27.6m。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

2023款捷尼赛思纯电GV70左右外后视镜均为普通镜片，经实测，左侧视野范围为27.4°，右侧视野范围为18.9°，整体表现中规中矩。

在倒车雷达测试过程中，2023款捷尼赛思纯电GV70最远在1.2m处可以感应到后方物体，后雷达功率中规中矩。同时，参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，该车倒车雷达持续蜂鸣提示距离最远为0.45m，与测试经验值差距较大。此外，前雷达最远可在1.05m处感应到前方物体，持续蜂鸣阶段最远距离依旧为0.45m，与测试经验值同样相差较大，存在可优化空间。

2023款捷尼赛思纯电GV70配备了360度全景影像，支持多视角查看，并且提供了3D车外视角以及泊车循迹辅助线等功能。同时，影像画质清晰度较高，但镜头畸变略显严重，泊车时需要注意。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，2023款捷尼赛思纯电GV70原地掉头的最小路面宽度为10.9m，表现在测试过的同级别车型中处于中下游水平。

2023款捷尼赛思纯电GV70四个车门上方均配备车内拉手，表现出色。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且行驶在颠簸路面时对乘车安全也能起到一定的辅助作用。

六、续航测试

实际道路测试当中，测试车辆启动前表显纯电续航里程为242km，随后将自动空调设为22度，能量回收切换至低，驾驶模式为ECO。行驶路线方面，途经城市路段和环路，其中拥堵路段占比为70%，全程平均车速为40km/h左右。到达目的地时表显纯电续航里程为254km，车辆实际行驶里程16km，表显示续航里程增加了12km。

之所以出现这种情况，与能量回收系统无关，而是因为2023款捷尼赛思纯电GV70的续航里程显示采用了实时算法，可以根据驾驶习惯、路况以及车内设备耗电量来实时估算续航里程，所以表显里程很接近当前用车状态下的真实续航里程。也就是说这段16公里的路程，无论是驾驶习惯还是电气设备的负载，都比之前要更节能，所以续航里程不降反增。

此外，对于充电效率我们也进行了测试，实测使用快充桩充电15分钟，电量从55%充至65%，但仪表显示预计10分钟可以充到80%，可见表显的充电效率与实际充电量存在偏差。

总结：

综合实用性各项测试结果来看，2023款捷尼赛思纯电GV70的整体表现更偏向传统燃油车，比如功能简单的智能语音交互系统以及普遍容积较小的储物槽，这些问题在时下热门的新能源车上几乎看不到。而对于续航里程显示，它又可以根据行驶工况快速调整，表现出了超乎意料的精准，这点反而是那些热门纯电动车所不具备的。所以如果你喜欢传统燃油车风格，并且不在意那些科技化和智能化的新功能，那么2023款捷尼赛思纯电GV70再合适不过了。