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随着国内汽车市场的日渐内卷，新能源汽车的性价比表现也在以肉眼可见的变化在迅速提升，油电同价、竞品相争，已经成为了现实。所以其实对于很多品牌来说，一些新上市的车型，至少会在价格层面“否定”之前的产品，甚至对其他同品牌兄弟车型形成压制，这样的情况，在过去大半年时间里，我们已经见证太多了……

8月5日晚，腾势汽车推出了继腾势N7之后的又一款“N”系列车型腾势N8，可能很多小伙伴们都知道了，腾势N8是腾势X系列车型的焕新产品，对腾势X车型进行了全方位升级，使腾势N8成为一款具备高品质、高性能、强经济性的超级混动SUV车型。

关于腾势N8的外观，本质上也是对腾势X的进一步“改造”，腾势N8的侧面造型，和腾势X基本上如出一辙，不过腾势品牌为N8打造了和N7一致的N系列全新家族化前脸，看上去的确更加年轻、运动和精致了，这是一个非常明显的变化。同时腾势还为这款车提供了5种外观色和三种内饰配色，供用户挑选，整体的选择就更多了。

腾势N8在内饰层面的表现，可能会在很大程度上改变人们对于比亚迪本品牌内饰设计的诟病，因为这款车的内饰，和之前上市的N7一样，具有足够的高级感。在腾势N8上，采用了15.6英寸的2.5K中控大屏，不管是尺寸还是显示的细腻度，都是上乘水平。

同时这款车型还对电子挡把、空调出风口、前排中控面板进行了针对性的设计，整体看上去，既有高级感、又有豪华感，说得比较讨打一点，这款车的内饰，已经有造车新势力那味儿了，至少视觉观感非常舒服，包括中控屏的UI设计、前排整体的设计等等。

腾势N8提供了两款座椅布局，一款为六座，一款为七座，对于一款车长4949mm的中大型SUV而言，三排座的布局，可以提供更多的乘坐空间，同时车内空间更加多变。同时车内大量座椅、覆盖面采用了大量的NAPPA真皮，整体的舒适性和观感体验，都是相当不错的。腾势N8在前两排也搭载了座椅通风/加热、按摩，主驾驶位座椅还具备座椅、后视镜、方向盘联动的座椅记忆功能，在功能性上，也是满配水平。

在开头，我们讲到了，在新的新能源汽车内卷潮中，总会有一些产品，在一定程度上“否定”自己的兄弟车型。腾势N8，对于比亚迪唐DM-p就是这样的存在，作为腾势品牌的产品，腾势N8也搭载了比亚迪DM-p混动系统，在电四驱的加持之下，这款车型百公里加速时间仅为4.3秒，对于一款2.45吨的中大型SUV而言，4.3秒的破百速度，还是相当“炸裂”的存在，完全是性能取向。同时，这款车搭载了后桥差速锁，和一般的双电机四驱车型，在越野性能方面，也完全不在一个层级，可以说是一款能越野的中高端新能源SUV车型。

在拥有高性能的同时，这款腾势N8还有192公里的WLTC纯电续航里程，综合续航里程超过1000公里，馈电油耗仅为6.45L/100km，基本上城市通勤，接近200公里的纯电续航里程，一周不充电也都差不多够用了。而长途行驶，6.45L的馈电油耗，也能让长途出行花得更少。用“心有猛虎，细嗅蔷薇”来形容腾势N8的DM-p系统在性能和能耗方面的表现，我觉得还是比较贴切的。

腾势N8在底盘悬挂方面，引入了比亚迪自研的云辇C车身控制系统，通过电磁悬挂和整车系统的联动，让车辆底盘悬挂始终处在最优状态，可以说兼顾到了舒适性和支撑性。也是因为底盘悬挂系统足够强势，腾势N8还拥有1.5吨拖挂房车的拖拽能力，车机系统也可以同步部分信息至拖车，这一点，在当下看来，还是相当有用的，或者说，切中了热点。

腾势N8作为一款智能新能源车型，在智能化层面的表现也是相当优秀的。腾势N8的车机具备可见即可说的语音控制系统，识别率和控制范围都能到位。而在驾驶辅助系统方面，腾势N8具备L2+级别的驾驶辅助能力，除了基本的车道居中保持、自适应巡航、主动刹车之外，还具备打灯变道等功能，对于驾驶安全和减轻驾驶疲劳，还是很有作用的。

作为可商可家的中大型新能源SUV车型，腾势N8不仅在车内设置了两个二排小桌板，方便在车内办公、用餐。同时车辆还具备车内KTV功能和车外的6KW外放电功能，驾乘人员可以在车内K歌，享受丹拿音响带来的视听盛宴，也可以在露营时，带动更多的电器，丰富露营玩法。当然，更有创举的是，腾势N8具备车内游戏方向盘解耦功能，也就是说，如果在车内玩一些赛车游戏，方向盘可以作为“模拟器”，但是车轮不随动，在玩游戏的同时，防止轮胎原地磨损。

所以其实相比于比亚迪唐DM-p车型，这款腾势N8的价格可能稍微高一点点，但是整体的尺寸、配置、高级感，都是要高出一个层级的，这也是国内新能源中高端SUV市场充分内卷的结果。我们现在尚且无法判断腾势N8的销量表现到底会怎么样，但是这款车的产品力的确很顶，性价比也非常高。