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要说起汉兰达，可以说在很长一段时间里，都是国内7座中型SUV的标杆车型，这一点几乎是毋庸置疑的。因为在很长一段时间里，国内汽车市场有7座SUV车型上市，不管是什么级别，基本上都要和汉兰达“对标”一下，通过展示对汉兰达的优势，体现自身的产品优势。

当然，当年汉兰达在国内市场最大的“礼遇”，就是这款车需要加价提车，而且就算是加价上配置、上装饰，还需要等待一定的时间，才能提车。基本上在一众国产新能源中大型6座/7座SUV出现之前，汉兰达完全就是卖方市场，也就是价格、供货时间都是经销商说了算，汉兰达这款车通过加价增加配置、加装饰，让很多广汽丰田的4S店赚得盆满钵满……

不过最近一年多的时间里，随着更多国产新能源中大型SUV车型的横空出世，汉兰达余威不再，就比如今年1—4月份，汉兰达没有一个月销量能上5000辆。同时汉兰达也丧失了标杆地位，一个典型的例证就是，以前国内市场上市一些新的中大型6座/7座SUV车型，已经不拿汉兰达作为对标对象了。在理想ONE还在生产、销售的时候，理想ONE是对标对象，理想ONE停产之后，就变成了理想L8和理想L9！总之，在细分市场，汉兰达的高光时刻已经过去了。

当然了，关于汉兰达的陨落，很多小伙伴也有其他的论断，其中一个有代表性的观点是，随着国产新能源汽车的崛起，在更多的高配置和强智能化的加持之下，在中型或者中大型SUV市场，像汉兰达这样的传统车型，也必然面临被洗牌，甚至出局的命运，这是新能源大潮带来的必然结果。

不过，今年三月的那一波降价潮，大家也看到了，哪有什么卖不出去的车，只是没有更低的价格，像雪铁龙C6那样绝对的滞销车型，在9万元的降价加持下，还是被卖断货了。对于汉兰达这种曾经一度加价难买的车型，也是一样，虽然在新能源中大型SUV的冲击之下，像汉兰达这种整体配置一般、没有啥智能化配置的传统SUV车型，很多之前被市场和消费者看中的优势，基本上都被冲掉了。但是只要价格合适，还是有很多消费者愿意购买燃油车，因为很简单的道理，目前新能源汽车势头这么猛，销量渗透率也只有35%左右，也就是说，还有65%左右的消费者依然选择燃油车。

6月份，广汽丰田推出了汉兰达智能电混双擎精英PLUS版车型，一共推出3款新车，售价为28.28—29.98万元，其中29.98万元车型搭载四驱系统。整体来说，价格算是降低了一点，而且丰田还为这款车推出了2万元的限时官降优惠，整体的价格就更低了一些。这在汉兰达的生命周期里，也是相当少见的，至少第二代汉兰达和第三代汉兰达，就没有出现过官降的情况，看来广汽丰田也的确感受到销量的压力和汉兰达陨落带来的落寞感了。

新车整体降价，对于汉兰达这种“前标杆”车型来说，一定是有作用，这是一种消费心理，如果汉兰达加价或者维持官方指导价不优惠，那么对于很多消费者来说，能够选择的新车那么多，什么理想L8、魏牌蓝山、别克昂科旗、大众途昂、大众揽境、福特探险者，要么产品力很强，要么价格优惠很大，没啥理由非得选汉兰达。但是如果汉兰达降价，那很多消费者的心理活动可能就是：小伙子还是很“上道”嘛，不加价还降价，这车可以冲一冲。

所以在6月份开启限时官降之后，汉兰达的销量立马就上来了，其中6月份销量为6835辆，7月份销量直接飙升到7378辆，环比、同比双增长，可见还是降价对于销量增长最为好使，而7378辆的单月销量，在当下的合资中型、中大型SUV领域，已经算是很优秀的表现了。

事实上，现款的汉兰达车型，尤其是2.5L混动车型，可能除了智能化、配置这一块，放在当下，多多少少有些落伍了。但是从核心产品力层面，尤其是车身尺寸、整体油耗等表现来看，还是值得考虑一番的。现款汉兰达的车长达到4965mm，基本上算是够上了中大型SUV的门槛了。同时汉兰达搭载的2.5L混动系统，放在油混车型中，整体的成熟度，还是相当强势的，WLTC百公里油耗不到6L，对于这种尺寸的SUV车型，算得上省油.所以其实对于很多小伙伴来说，只要这款车价格合适，还是有一定的购买价值。

所以其实新能源汽车和燃油车本质上并不是二元对立的，只是因为在过去很长一段时间，合资品牌把持了燃油车市场，在制定了比较高的价格之外，还在配置和智能化方面给消费者太少，而且还不思进取，很多国产新能源车型的出现，让市场和消费者看到了另一种可能性，所以很多合资燃油车销量就下来了。但是依然有很多消费者倾向于购买燃油车，前提是价格不虚高，不管配置如何，终归都有一个价格。因此汉兰达官方降价2万，放低了标杆车型的姿态，销量立马就上来了。