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作为起亚小型掀背车设定的 Picanto，以女性客群为销售主轴的小车强化其竞争力，不仅拥有亮眼鲜明的外观，同时拥有丰富的配备表现。

来杯拿铁吧！外观下蕴含浓情意味

这次 Picanto Latte Edition 改变幅度其实并不大，主要也是在顶规 GT-Line 基础下来做配备的小幅延伸，说到这不禁令人好奇为什么会取名叫「Latte」拿铁？可以先想想作为都会城市定位的小车，轻快地漫步在街道中，这时如果来杯香浓的拿铁，在驾驶上想必更别有一番滋味。而「Latte」的诞生不仅富有浓厚意味，在车色上更说明了这一切，此次特仕版新增牛奶白 ( Milky Beige ) 与极光黑 ( Aurora Black ) 两款颜色，当黑咖啡加入了浓醇的牛奶，也就成为 1 杯香醇的拿铁！

虽然 Latte Edition 发想是走向温和的韵味，不过基于 GT-Line 的车型下，外观的点缀也具有跑格化设定，而由于本次试驾的是牛奶白车色，可以看到水箱护罩两道线、侧裙、车尾下方的线条是以银色来作呈现，不过若是极光黑车色的话将会改成红色，以迎合不同车体颜色来做搭配。

头灯组采用矩阵式的 4 点式设计，搭配上矩形大面积的下气坝造型，而镀铬饰边的雾灯设计更增添其质感，至于两侧进气口以直列式来作呈现，并与下气坝外边来连接，呈现出霸气并兼具优雅的氛围。

从车侧来看，其可以感受出 Picanto Latte Edition 精巧灵敏的设计概念，造型上兼具线条和滑顺的姿态，透过镀铬车门把手和下方侧裙银色饰板的点缀，让车辆更具优雅风味，给人一种恰如其分的曼妙。

来到车尾部分，高阶车型其车尾造型更具辨识性，包含了车尾灯的 M 型 LED 灯条，搭配上双出的造型尾饰管，线条的勾勒更显车辆运动化气息，但整体霸气感并未像车头来的那么强烈，反而是呈现出高雅中带有一丝灵敏的氛围；至于足下采用 16 吋胎圈组 ( X-Line 与 GT-Line 各有专属双色铝圈 ) ，加深其整体外观的识别度。

配有无线 Apple CarPlay 与 Android Auto，新增舒适配备为特点

车色呼应了「Latte」的命名，而此次新车的推出主要也是在于舒适配备增加，除了延续支援无线 Apple CarPlay 与 Android Auto 功能，提供更为便利的信息娱乐使用机能性外，另外新增了双前座加热座椅、驾驶座通风椅、方向盘具有加热功能、驾驶座遮阳板附化妆镜 ( 配有 LED 化妆灯 ) ，完善整体的配备设定。

而座舱内的布局也延续既有的设定，包含 8 吋中央信息荧幕 ( 除入门缤纷版之外其余车型皆标配 ) ，GT-Line 专属前景天窗、引擎启动钮、方正排档头、4.2 吋全彩智能型仪表等，而仪表中间显示屏提供旅程纪录、安全辅助系统、平均油耗等信息。

Picanto Latte Edition 车身尺寸分别为车长 3,595mm、车宽 1,595mm、车高 1,485mm、轴距 2,400mm，在驾驶座调整至笔者 179 公分的标准驾驶位置后，其后座的膝部空间所剩无几，而头部空间则相对好上一点，不过整体后座的乘坐感觉也较为侷促，如体型较大的乘客其会感受到明显窘迫感。

而车内的红黑座椅配色、铝合金踏板、排档杆和方向盘上红色缝线其更增添热血氛围，此外，安全系统的搭载也是 Picanto 车系强调重点，全车系标配 7 具气囊、 Drive Wise 安全辅助系统，X-Line 以上车型更具有 FCW 前方碰撞警示 ( 含行人监测 ) 、FCA 前方主动防撞辅助 ( 含行人监测 ) 、LDW 车道偏移警示、LKA 车道修正辅助、LFA 车道维持辅助 ( 全速域 )、DAW 驾驶疲劳警示等系统。

应市场潮流趋势，全速域主动车距控制以及车道维持功能的组合，已是习以为常的使用功能，不过 Picanto 却没有主动车距控制功能，但有着车道维持的辅助，如此组合倒是市场上比较少见的设定。

动力传递、档位衔接感受需调整来适应

Picanto Latte Edition 维持相同的动力输出，其搭载 1.2 升直列 4 缸引擎，引擎排气量为 1,197c.c.，在 6,000 转时能产生 84 匹的最大马力，在 4,200 转时能爆发出 118牛.米的扭矩表现，搭载电子序列式的 5 速变速系统，也因采用此变速系统，Picanto 并未有 P 档设定，要停车熄火时，将档位打至 N 档并拉起手刹车即可；而依不同车型来看，根据能源局油耗数据为每公升 18 公里~18.3 公里。

而 Picanto 的动力输出感受其与一般车有明显不同，主要也是这具 5 速变速箱实际上就是自动变速，因此在试驾的过程中，可以明显感受到换档的时机，尤其在要加速并踩下的油门的那时刻，变速箱降档并拉高扭力的那顺间更有着显著顿挫感，而在变速箱做降档的反应稍有些迟钝，并不会立即快速做变档动作。

因此驾驶 Picanto 更需要花点时间适应，并调整思维才能更快来融入，在踩下油门加速并感受到「换档」的过程时，可以把这套变速系统想成手动，只是系统帮你省略了「踩离合器」的动作，在这样的想法之下，其心态上较不会觉得这辆车在换档顿挫的顿点；再者，也可以套用手动车驾驶的模式，在加速时不要一直紧踩油门，可以微微放开点踏板，就像踩离合器放油门的道理一样，会让整体的换档顺畅度加分许多。

Picanto 设定主要也是针对都会的通勤使用，穿梭在壅挤巷道拥有灵活自如的表现，尤其是在车水马龙的街道里，不到 4 米的车身更能凸显 Picanto 娇小身躯优势，并在停车性上也具备小车格的方便，驾驶时更能有着轻松惬意的顺畅性。但对于动力不到 100 匹的 Picanto，如拉离市区而来到山路上，其行驶于爬坡蜿蜒的路段也稍显吃力，尤其在上坡路段明显感受出动力上的弱势，而变速箱降档速度的缓慢，也让动力的爆发无法随传随到。

因此，如要在山路来操驾，也建议采用手动模式来行驶，自身来控制档位才能更有效地来驾驭，不过要留意的是，切换成手动模式、转速大约到了 6,000 转后变速系统也会自动来升档，驾驶也必须因应不同路段来做档位的切换。

虽然动力的表现并未很亮眼，硬是把 Picanto 拉去山路行驶亦有些勉强，不过在弯道上却有着游刃有余的表现，转向性的精准度让 Picanto 在下坡路段拥有不俗发挥，底盘的设定搭配扎实车体刚性，减少多余的晃动感，也让过弯增添不少安定性，操控上呈现出灵活并兼具稳定的特点，不过车辆悬挂设定稍微偏硬，经过不平路段其会有明显感受。

外观亮丽鲜明，内涵丰富配备设定

总结这次试驾的 Picanto Latte Edition，其实整体变化幅度变不大，仅有在车色和舒适配备上有小幅着墨，而 Picanto 依然散发着流线亮眼的设计风格，尤其在 GT-Line 车型下更增添跑格化韵味，与同级别其他车款相比，更显这辆都会通勤取向小车的独特性。而不仅在外型的特色，车辆完善的驾驶辅助系统也是一大特点，即便没有全速域主动车距控制，但有着全速域车道维持、主动刹停、前方主动防撞辅助等功能，丰富的辅助系统也强化产品竞争力。

不过 Picanto 最大适应点仍在变速系统换档上的感受，需花些时间来做调整，而动力的设定对于都会行驶上也很够用，而这次所推出的 Latte Edition 车型也呈现出 Picanto 优雅、从容，展现个性化魅力！

Picanto 小改款车型发表至今也已超过 2 年的时间，但在外观、配备和价格的设定上，相信对于国内消费者而言依然有着相当的吸引力，而这次所推出的 Latte Edition 车型也呈现出 Picanto 优雅、从容，展现个性化魅力！